軌道列車技術體系有三大核心部分，三者有機協同合作，確保列車安全、高速運行。

軌道列車技術體系有三大核心部分，以變流器為中心的牽引傳動系統可以看成是為列車提供動力的"心臟"，列車控制系統是指揮行車并保證行車安全的“大腦”，信號傳輸網絡是把列車控制系統發出的指令傳送到各個部位的“神經”系統。三者有機協同合作，確保列車安全、高速運行。

列車的“心臟”“大腦”“神經”與人的身體功能相似列車的“心臟”“大腦”“神經”怎樣協同合作？要回答這個技術問題，我們可以形象地打個比方，用人的跑步這種行為來解釋。人跑步可快可慢，制約快慢的因素主要是步頻和步幅，而步頻的快慢和步幅的大小則取決于心臟對人體供血是否充足、血壓是否穩定，取決于大腦根據供血和路面等情況進行綜合分析判斷后發出跑步的指令、對步頻和步幅進行調控的有效程度，取決于這些指令能否通過遍布人體的神經系統傳達到腿部和腳部。就這樣，心臟提供動力、大腦發出指令、神經傳遞指令，人體隨之而動，完成跑步的行為。

為了保證列車運行安全、正點，在集中調度、統一指揮的原則下，行車組織、設備、車輛檢修、設備運行管理、安全保證等均由一系列規章制度來規范。列車運行是一個多專業、多工種配合工作，圍繞安全行車這一中心而組成的有序聯動、時效性極強的系統。

軌道交通系統中，采用了以電子計算機處理技術為核心的各種自動化設備，從而代替人工的、機械的、電氣的行車組織、設備運行和安全保證系統。如ATC（列車自動控制）系統可以實現列車自動駕駛、自動跟蹤、自動調度；SCADA（供電系統管理自動化）系統可以實現主變電所、牽引變電所、降壓變電所設備系統的遙控、遙信、遙測和遙調；BAS（環境監控系統）和FAS（火災報警系統）可以實現車站環境控制的自動化和消防、報警系統的自動化；AFC（自動售檢票系統）可以實現自動售票、檢票、分類等功能。這些系統全線各自形成網絡，均在OCC（控制中心）設中心計算機，實現統一指揮，分級控制。

在當前高鐵與城市軌道建設中，安全始終是第一要素。中國軌道交通建設的不斷加速，與之相關的各項技術水平也在不斷升級。但對于龐大而繁忙的城市軌道交通系統而言，安全是頭等大事。隨著城市軌道交通的發車間隔時間不斷縮短和運行速度迅速提高，軌道交通對于機電系統的功能及可靠性要求也越來越高。在這種情況下，數據采集與監控系統SCADA（SupervisoryControlAndDataAcquisition）、火災報警系統FAS（FireAlarmSystem）和車站環境與設備監控系統BAS（BuildingAutomationSystem）等一系列監控和安防系統應運而生。

據介紹，現在在城市軌道交通中運行的列車已經普及了黑匣子，并備有在緊急情況使用的風險對策。當車輛出現起火、驟停等特殊情況時，將觸發應急預案，列車將會自動斷電并開啟臨時照明，安全系統將在自動報警的同時對乘客進行引導和疏散，并將煙霧向相反方向排出。

“安全技術在預防事故發生方面起到了很大的作用，在軌道交通運營過程中應用的實時監控和數據分析能夠對事故的發生起到很好的預防作用。”孫寧認為當前發生的軌道交通事故大致可以分為兩類，一類源于安全技術的缺乏，另一類則是由于管理的疏漏。