美國《華爾街日報》中文網近日登載兩篇文章，稱由于補貼力度下降、開發進程遲滯、售價偏高、安全性有待提高、宣傳力度不足等原因，短期內新能源汽車在中國的銷量仍將有限。

在題為《中國消費者對電動車不“來電”》的文章中，該文作者指出，中國最新出臺了新能源車補貼政策，期望能夠大幅提振此類車的銷售，但推廣前景并不是非常樂觀。

國家信息中心今天給出的數據顯示：截止到去年底，全國25個城市的推廣新能源汽車示范量接近三萬輛，今年前4個月，共銷售了8000輛新能源汽車。但是這和政府部門當初預定的目標：2015年新能源汽車銷售50萬輛，2020年銷售500萬輛相比，相差甚遠。新能源汽車不被看好、沒有進入尋常百姓家，主要有三個方面的原因。

一、價格高

調查顯示，超過70%的消費者認為新能源汽車的價格高，接近50%的消費者擔心混合動力車的配件價格高，更換成本大。從目前在售的混合動力車型來看，一汽豐田普銳斯售價在23萬到27萬元區間，與同級別汽油車相比，價格確實高出一截。商務部研究院高級研究員馬宇認為，價格偏高，的確是導致新能源汽車銷售遇冷的重要原因。

商務部研究院馬宇：還是制造成本比較高，現在看來，相當于現在量產同種排量汽車的電動車，售賣成本是它的兩到三倍，對消費者就是一個非常大的問題，雖然使用成本可能會低一些，但是購車的一次性成本要提高兩倍到三倍，是一個非常大的制約。

二、充電難

電動汽車不像電動自行車，可以把電池摳下來在家充電。試想一下，當你興高采烈把車買回來，開了一會兒，發現車子快沒電了，卻怎么也找不到服務配套設施，是不是有種被忽悠、想砸車的感覺？

目前，我國充電設施的建設相對滯后，到去年底，全國25個城市只有174座充電站，充電樁也不到1萬個。馬宇指出，基礎設施網絡跟不上，直接影響購買需求。

據了解，為了推動我國新能源汽車的發展，國家在補貼方面也是不遺余力。比如，每購置一輛新能源汽車，補貼幾萬到十幾萬不等，汽車企業也獲得不少的補貼。這在一定程度上刺激了一些企業從事新能源汽車研發的積極性。

但對于補貼，也有不同的聲音，中國工程院院士楊裕生認為，電動汽車的高補貼政策應該改革，高補貼政策難造高端電動汽車市場。他指出，國內電動汽車產品應該有不同的消費層次，應首先考慮最廣大群眾的消費水平。

2013年9月17日中國政府宣布重啟一項政策，購買純電動汽車的消費者可享受最多人民幣6萬元的補貼。政府還將為每輛新插電式油電混合動力汽車提供人民幣3.5萬元的補貼。這個金額比早些時候的補貼降低了30%。明年所有汽車補貼將減少10%，2015年再減少20%。