羅蘭貝格管理咨詢公司與德國亞琛汽車工程技術有限公司聯合發布“2013年第一季度電動汽車市場指數”。數據顯示，各主要汽車生產國政府對電動汽車補貼均有下降，而中國除外。未來5年將是中國在電動汽車產業技術發展領域趕上其他國家的關鍵時期。

從全球來看，盡管技術在不斷成熟，成本結構也有優化，電動汽車的制造前景依舊不甚樂觀。上述指數將7大汽車制造領先國(德國、法國、意大利、美國、日本、中國、韓國)的電動汽車市場進行了比較，只有中國政府對電動汽車產業的補貼投入沒有下降。中國對所有進行中的電動汽車相關項目投資達77億歐元。

羅蘭貝格合伙人沈軍說：“我們相信如果政府和各產業參與者持續投資，中國的電動汽車市場從長期來看，仍會保持向上發展的勢頭。當然，僅靠政府扶持也是不行的。未來必須形成產業聯盟和產業合作，尤其是需要有來自電力行業的支持。”

指數顯示，韓國仍是電動汽車技術領域的領先者，德國緊隨其后。在市場方面，電動汽車在所有類型新車銷售中的占比略有提高，但仍微乎其微。而在產業發展方面，日本仍居第一。但隨著對制造預期的下調，日本的電動汽車產量將會逐漸下降。同時，韓國、德國和法國則預期將增加產量。在電池生產領域，中日韓三國繼續占據主要市場，2012年三國電池市場占有率分別為37%、28%和33%。“在產量方面中國仍會位居前列，但是我們也擔心產能過剩和質量問題。”羅蘭貝格執行總監張君毅表示。

電池安全問題和配套設施欠缺是電動汽車發展的兩大瓶頸。電動汽車所依賴的鋰電池易燃易爆，生產商必須盡快發展保證安全的新技術，而不是一味的依靠嚴格而冗繁的安全條例。

另外，電動汽車充電站數量有限，這也不是短期內能夠得到解決的問題。德國目前有2200座公共充電站，目標是在2020年前建成15萬座，外加7000個快速充電點，以及80萬個車庫內充電點。要達成這樣的目標，如何以有吸引力的商業模式引來持續投資是個亟待解決的問題。“充電設施必須全面到位，電動汽車才能真正成為公共和個人交通方式。”沈軍總結道。

發展中國市場一直是羅蘭·貝格全球業務開拓的重要舉措，羅蘭·貝格在中國的發展足跡起始于1985年的第一個咨詢項目，自1995年上海辦公室成立起來，羅蘭·貝格在中國已經保持了10年的高速發展，目前在上海分公司和北京辦事處已經擁有超過100名員工，其中不乏各類行業專家和企業管理方面的專家。