2013年7月17日，由國務院發展研究中心、中國汽車工程學會和大眾汽車集團(中國)聯合編著的《2013中國汽車產業發展報告》(2013汽車藍皮書)發布。中國汽車工程學會理事長付于武、國務院發展研究中心產業經濟研究部部長馮飛和大眾汽車集團(中國)執行副總裁張綏新出席了此次發布會。在發布會后的訪談環節，張綏新博士表示，從目前推廣的接受程度來說，混合動力技術是最合適的節能汽車方案;相比之下，純電動車仍受限于技術、成本以及配套設施3個難題;他還指出，5-10年之內，電池技術仍難有一個革命性的突破。

根據大眾集團此前提出的計劃，2013年大眾將實現在中國供應鏈本土化、2013年開始實現電動車的小批量生產，2018年以后是大批量生產;其中，2014年以后開始推廣純電動車，但目前來看，離電動車的推廣仍有一定距離。

張綏新博士表示，大眾集團在華新能源車計劃并未改變，總路線沒有改變，“但具體的時間節點，需要根據市場和技術方面的情況再適時調整。”他認為，經過對電動、插電混動等新能源車幾年的摸索、系列實驗和研究，“目前我們認為，至少在一定的時間范圍內，如果要在市場上推廣新能源車，要減低消費者的疑慮，想獲得比較高的接受成果的話，目前看來，做混合動力，我們認為是比較適合的方案。”他坦承指出，無論是大眾的合資企業，還是大眾集團層面，要全面開發，將純電動車作為商品化的產品，目前仍然是無法承受的。

據悉，大眾集團目前已經研發出兩款純電動車，計劃于今年、明年分別上市，其中中國將先采用進口的形式進行市場試探，而大眾的最終的方向，依然是量產插電式混合動力。

對于純電動汽車產業在技術、成本和配套設施三個關鍵方面的難點問題，張綏新博士提出了自己的看法。

由于核心的電池技術瓶頸，“我們不想再大規模搞純電池車，因為目前電池能量還是達不到客戶所需要的續航里程。幾個禮拜以前，我剛跟我們電動車開發的最高負責人交換了一些看法，他認為5-10年之內，并不會有電池技術會有革命性的突破。”張綏新博士說，在這一前提下，想做出一輛續航里程四五百公里的純電動車，并非不可能，但從能源的利用率等方面來說，那是毫無意義的。因此對于城市的新能源汽車，他認為插電式混合動力是比較適合的選擇。

在成本問題上，近兩年電池成本在不斷的下降，因此他認為，成本的壓力將隨著規模的擴大越來越低;但在配套方面，他則直言不諱地表示：“我們前一段時間做調查，發現了很多問題，商業化以后，充電基礎設施現在亂的像一鍋粥!”為此，他再次呼吁，協會以及行業主管部門應當加緊做好配套設施的工作，否則即便電動汽車能夠量產，僅僅因此一項，無處充電的消費者也將否定整個電動汽車產業。