2017年的純電動車市場，可以說是群雄爭霸，硝煙四起，以北汽、知豆、江淮汽車為首的純電動車市場，總體銷量達到45萬輛左右，增速達到81%，2017年的銷量榜上呈現出，最暢銷的是微型純電動汽車，其次是長續航的A級轎車及SUV產品。從2017年的勢頭來看，北汽作為第一集團軍，占據了獨天得厚的優勢，身在北京，有著全國最大的純電動車市場。

不過在所有榜單中，小編更看重的是第二集團軍的江淮新能源。作為國內最早從事新能源汽車研發、生產和銷售的車企，已經歷經十年七代迭代研發，掌握了純電動車的江淮已系統掌握了電動汽車的關鍵核心技術——電池模組、電機、電控三大核心技術及電轉向、電制動、能量回收等“六小電”關鍵技術。特別是在電池熱管理技術、熱失控安全技術等方面實現了突破，現已形成與國際先進汽車和技術公司接軌的產品正向開發流程，是國內掌握純電動車關鍵核心技術最多的車企。正是有了這些優勢，讓我對2018年的江淮新能源汽車格外看好。

近3萬臺銷量，站穩純電動車市場腳跟

雖然2017年純電動車市場競爭激烈，但江淮新能源仍然憑借爆款產品iEV6E，一舉拿下28235輛銷量，成功在純電動車市場站穩腳跟。不僅如此，iEV6E還憑借其萌寵的外觀、精致的做工、低成本等特點，已相繼受到環球車享、首汽Gofun、小明出行、國網魯e行、寶奕瀛新等十多個共享汽車平臺青睞，成為國內與共享汽車平臺合作最多的企業，并屢次掀起交車盛況。除了首款微型純電動車，江淮新能源還在2017年10月底推出了小型純電動SUViEV7S，作為國內為數不多的純電動SUV，iEV7S搭載了江淮新能源最新研發的液冷電池管控技術，并成功攻克熱失控安全技術，再加上江淮汽車研發的五層次電池安全防護，全方位保護電池包的安全，確保電池包0失控。

掌握核心科技，以技術立命

2017年，江淮汽車自主研發了液冷電池管控技術，不僅打破了國外對于這一技術的壟斷，也打破了國內傳統新能源車型以風冷電池管控的模式。通過液冷電池管控技術，可以有效地解決目前新能源汽車普遍面臨的低溫使用續航里程降低、低溫無法充電等問題，保證電池的續航，使其溫度控制在10-35攝氏度之間。既保證了行車安全，改善了用車體驗，也能進一步擴大新能源汽車的適用范圍，將環境溫度對電池活性的影響降到最低。有了液冷技術的防護，江淮iEV系列成功的突破純電動汽車寒暑的限制，江淮汽車也成為國內第一個實現該項技術的車企。目前，江淮汽車的液冷電池管控技術已達到了世界領先水平。

除此之外，江淮新能源還攻克了熱失控安全技術，徹底解決了高比能三元鋰電池包的爆炸起火問題，特別是隨著續航里程越來越高，電池包越大，使用的電芯越多，一旦單個電芯出現故障，能夠確保整車不起火、不爆炸，車輛仍可正常行駛，iEV7S也成為國內首個應用該項技術的純電動車汽車，這也標志著更高續航成為可能。

品系齊全，新品不斷

2017年，江淮新能源共發布了4款新品，而在2018年，基于S2mini打造的iEV6ES、續航達到400km的iEVA50、300km版本的iEV7S、iEV7長程版以及iEVA60等新品，形成A00(iEV6E)、A0(iEV7S)、A(iEVA50)、B（iEVA60）級車產品矩陣，打造具有6個平臺10多款可售產品的產品線，覆蓋新能源各細分市場，廣泛滿足私人領域、分時租賃、公車改革、企業用車等各類需求。

大眾、蔚來青睞，品質質量贏得認可

2017年，江淮分別與大眾、蔚來簽到了合作框架，共同就純電動汽車的研發生產達成協議。為什么大眾和蔚來會選擇與江淮汽車合作？一直受到各路自媒體人質疑，但小編有話要說，大眾和蔚來一個作為傳統主機廠商，一個作為互聯網造車的典型代表，他們并不傻，也并不是隨便就選擇江淮汽車進行合作，看重的是江淮汽車這些年在新能源汽車方面取得的成績、在生產制造研發方面的能力，是對江淮汽車在新能源方面的認可，那些妄加猜測的媒體，或許更應該給予江淮汽車更多的鼓勵，而不是質疑。

2018已經到來，面對雙積分以及退坡補貼的壓力，唯有技術、品質過硬的產品才能在激烈競爭的市場生存，結果如何，讓我們在2018年底見分曉。