傳感器與攝像頭

福特、奧迪、豐田等廠商均開始為其產(chǎn)品配置這類技術(shù)，以期推動(dòng)產(chǎn)品銷售，同時(shí)大大改善汽車與駕駛者和周圍環(huán)境之間的互動(dòng)。

傳感器長期以來一直是車輛行進(jìn)的一部分，告知駕駛者油缸里還剩多少汽油，引擎的轉(zhuǎn)動(dòng)速度，以及剎車系統(tǒng)是否突然失靈。最近的進(jìn)展顯示，傳感器正變得先進(jìn)得多，增加了各種各樣的新技術(shù)，應(yīng)用于汽車的各個(gè)部分。

其目的在于，分析周圍的事物并提前向駕駛者發(fā)出危險(xiǎn)警告，在緊急情況下拒絕來電，甚至處理諸如應(yīng)對(duì)交通堵塞的任務(wù)。

1月，奧迪美國公司主管斯科特·基奧（ScottKeogh）在國際消費(fèi)電子展（CES）的新聞發(fā)布會(huì)上表示，“這些并不屬于概念，也不是假想的遙遠(yuǎn)未來的模糊輪廓。”例如，福特已經(jīng)開始利用不同的雷達(dá)和攝像技術(shù)統(tǒng)一部署傳感器，以支持輔助停車、車道偏離警示、行人檢測(cè)等功能。

福特研究的其中一項(xiàng)功能是，讓一瞄向駕駛員的攝像頭記錄駕駛員的眨眼頻率，以測(cè)量他們的警覺性，或者追蹤他們的瞳孔方向，以確定他們的視線是否偏離汽車前方。福特稱，計(jì)算機(jī)甚至可在汽車長時(shí)間看著收音機(jī)屏幕時(shí)選擇將它關(guān)閉。

福特電子系統(tǒng)研究主管詹姆斯·布奇科夫斯基（JamesBuczkowski）說道，“攝像頭現(xiàn)在越來越便宜，分辨率也越來越高。”

對(duì)于部分專家而言，這些努力是向自動(dòng)駕駛邁出的緩慢而適度的步伐。他們指出，用于路上出現(xiàn)障礙物時(shí)自動(dòng)剎車的技術(shù)，會(huì)發(fā)展成為更加先進(jìn)的技術(shù)，將能夠在最危險(xiǎn)的駕駛期保護(hù)客戶，也能讓在他們枯燥乏味的時(shí)候自動(dòng)駕駛。

“有了攝像頭，我們能夠幫助駕駛者在單調(diào)乏味的駕駛階段解放他們的雙手，切換成自動(dòng)駕駛模式。”MobilEye聯(lián)合創(chuàng)始人阿姆農(nóng)·沙蘇哈（AmnonShashua）說道。MobilEye生產(chǎn)的芯片能夠解讀攝像頭拍下的圖像。

功能整合

豐田正是在研究那樣的汽車原型，它的研究人員還開始將遙控?zé)o鑰匙門禁、輪胎壓力監(jiān)控等不同的功能整合為單一的系統(tǒng)，以提升它們的效率。

截至目前，汽車公司仍依賴于不同的計(jì)算機(jī)管理汽車各個(gè)不同的功能，必須進(jìn)行整合，才能形成像汽車360度數(shù)字全景這樣的系統(tǒng)。

用于移動(dòng)設(shè)備的高級(jí)微處理器正允許汽車廠商開始將這類功能融合至一部計(jì)算機(jī)。奧迪已經(jīng)展開了這類工作，上周它展示的一個(gè)單一計(jì)算機(jī)模塊能夠同時(shí)管理汽車的計(jì)算機(jī)輔助駕駛技術(shù)，如車道保持輔助和盲區(qū)檢測(cè)。

奧迪最近還展示了一款支持自動(dòng)泊車的汽車，該產(chǎn)品使用了很多用于現(xiàn)有汽車的傳感器。但要實(shí)現(xiàn)更多的高級(jí)功能，汽車以外的行業(yè)還需要取得更多的技術(shù)進(jìn)步，如打造可靠的車庫地圖，以及完善防撞系統(tǒng)。

AT&T設(shè)備研究部門主管格倫·盧里（GlennLurie）表示，隨著汽車公司越來越重視駕駛員和乘客本身的需求和體驗(yàn)，包括AT&T等移動(dòng)運(yùn)營商在內(nèi)的眾多公司意識(shí)到，它們的研究實(shí)驗(yàn)室創(chuàng)造的技術(shù)能夠應(yīng)用到誕生已久的汽車當(dāng)中。

“我們將汽車視作下一個(gè)十億美元級(jí)別的業(yè)務(wù)，”他說，“我們認(rèn)為它是我們擁有的最大機(jī)遇之一。”(樂邦)