近日，工信部部長(zhǎng)苗圩表示，新版節(jié)能與新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策將于上半年出臺(tái)。以目前透露的相關(guān)信息來(lái)看，即將公布的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策最大亮點(diǎn)在于，不再只“照顧”純電動(dòng)車(chē)，而是將按照車(chē)輛的節(jié)油性能發(fā)放補(bǔ)貼。據(jù)悉，新政將根據(jù)車(chē)輛的實(shí)際油耗水平，分16檔，并發(fā)放相應(yīng)補(bǔ)貼。 此次國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策思路的轉(zhuǎn)變，也意味著節(jié)油效果明顯的油電混合動(dòng)力車(chē)有望被納入政策補(bǔ)貼范圍。一直叫好不叫座的混動(dòng)汽車(chē)，也有望在新政出臺(tái)后走向快速普及。 電動(dòng)車(chē)道路曲折 “前途是光明的，道路是曲折的。”有人這樣評(píng)價(jià)電動(dòng)車(chē)。除了鼓勵(lì)，言語(yǔ)中也帶有一絲安慰和憂慮。 自2009年起，國(guó)內(nèi)汽車(chē)經(jīng)歷了一場(chǎng)電動(dòng)車(chē)“革命”。當(dāng)年，電動(dòng)車(chē)被列為國(guó)家七大新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)之一。之后，工信部開(kāi)始主導(dǎo)制定《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，明確電動(dòng)車(chē)是中國(guó)新能源車(chē)的主要發(fā)展方向。 那時(shí)，但凡是車(chē)企，都投身于這場(chǎng)“革命”。有一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)稱，自2009年起至今，無(wú)論是自主車(chē)企還是合資車(chē)企，平均每年推出2款電動(dòng)車(chē)，各大車(chē)展上，電動(dòng)車(chē)也是絕對(duì)的明星。 幾年下來(lái)，電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)實(shí)際卻是“雷聲大，雨點(diǎn)小”。來(lái)自中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，2012年，中國(guó)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量為11375輛，在全年1800多萬(wàn)輛的新車(chē)市場(chǎng)中，只占總銷(xiāo)量的0.6%。 何以如此?性能不穩(wěn)定是其首要原因。這幾年，雖然車(chē)企在電動(dòng)車(chē)上投入大量人力物力財(cái)力，使得車(chē)輛的性能日益提高，但電動(dòng)車(chē)自燃、爆炸等新聞還是常常見(jiàn)諸報(bào)端，其安全性始終沒(méi)能讓消費(fèi)者“定心”，從而直接從心理上影響了消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)的信任。其次，日常的“充電難”，也是阻礙電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的癥結(jié)所在。目前，電動(dòng)車(chē)充一次電的續(xù)航里程大多維持在100多公里，快充也需近1小時(shí)，在沒(méi)有足夠充電樁的情況下，要“喂飽”電動(dòng)車(chē)十分困難，此外，由于缺少行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，不少?gòu)S商的電動(dòng)車(chē)在電池型號(hào)、插頭接口類型上存在一定的差異，這也使得充電站、充電樁的建設(shè)難上加難。再則，高高在上的價(jià)格也讓消費(fèi)者望而卻步。雖然目前電動(dòng)車(chē)有高額的補(bǔ)貼，但其售價(jià)依然遠(yuǎn)高于同級(jí)別傳統(tǒng)車(chē)型，嚴(yán)重制約了電動(dòng)車(chē)的普及。