編者按：“我國AMT（自動變速器）產(chǎn)業(yè)化迎來了千載難逢的歷史發(fā)展機(jī)遇，實現(xiàn)AMT產(chǎn)業(yè)化的市場環(huán)境、政策環(huán)境、行業(yè)共識、技術(shù)基礎(chǔ)和組織條件已經(jīng)具備。但是產(chǎn)業(yè)化是科研的延續(xù)和深入，在許多方面還亟待我們作大量艱苦細(xì)致和科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鳌！?月19日，中國齒輪專業(yè)協(xié)會副秘書長李盛其在中國齒輪專業(yè)協(xié)會主辦的汽車AMT產(chǎn)業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)及實驗室研討會上對AMT的產(chǎn)業(yè)化展望與未來發(fā)展方向作了介紹。也對自動變速器產(chǎn)業(yè)化重在制定技術(shù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)　　 李盛其認(rèn)為，我們完全可以期待并相信，“十一五”期間，我國自主品牌的AMT必將率先在特殊應(yīng)用車輛（如軍車）、小排量中級轎車、SUV、MPV、城市客車和多擋化重型載貨車上實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。然而，我們必須清醒地認(rèn)識到，盡管AMT的應(yīng)用前景非常光明，卻并不意味著這項技術(shù)已很完善。如AMT技術(shù)行業(yè)評價標(biāo)準(zhǔn)的制定就是當(dāng)務(wù)之急，是AMT產(chǎn)業(yè)化的首要任務(wù)。集各方力量和智慧制定標(biāo)準(zhǔn)的過程就是對AMT科研成果和應(yīng)用成果的一般性和共通性規(guī)律的科學(xué)總結(jié)。有了標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)才有AMT的共同語言，才能對AMT產(chǎn)品作出客觀、公正、科學(xué)的評價，才能與國外同行交流和對話，才能筑起行業(yè)的技術(shù)屏障。標(biāo)準(zhǔn)是AMT產(chǎn)業(yè)化的推動力量，至關(guān)重要，不可或缺。標(biāo)準(zhǔn)推動產(chǎn)業(yè)化，產(chǎn)業(yè)化完善標(biāo)準(zhǔn)。此外，對路況、車況和駕駛意圖的適應(yīng)性、換擋平順性、機(jī)械變速器制造質(zhì)量的一致性和選換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)、控制元器件的可靠性與耐久性等，還需作進(jìn)一步的研究和攻關(guān)。方能使AMT從試用性樣機(jī)順利走向用戶可以放心使用的產(chǎn)品。 AMT是在MT（機(jī)械變速器）基礎(chǔ)上，增加ASCS（自動換擋控制系統(tǒng)）組成的。ASCS由微控制器控制的執(zhí)行機(jī)構(gòu)（液壓、氣壓或電機(jī)）組成，以電控液壓（氣壓）或電機(jī)機(jī)構(gòu)代替人力控制離合器和選換擋機(jī)構(gòu)，實現(xiàn)自動變速功能。 李盛其認(rèn)為，AMT因其具有自動換擋的功能，能大幅提高離合器、同步器壽命和行車安全性，且保留了傳統(tǒng)有級機(jī)械變速器傳動效率高、體積小、機(jī)構(gòu)簡單、使用可靠、易于制造、成本低、燃油消耗少和維護(hù)與使用費(fèi)用低等諸多優(yōu)點，特別適合我國國情。可以預(yù)見，在高環(huán)保要求和高油價壓力的作用下，AMT必將具有非常廣闊的市場前景。這為AMT產(chǎn)業(yè)化提供了巨大的市場需求。 近年來，中國齒輪專業(yè)協(xié)會、中國汽車工程學(xué)會齒輪加工委員會對全行業(yè)的自動變速器的科研與中試作出了巨大的努力，先后多次組織召開自動變速器技術(shù)研討會和產(chǎn)業(yè)化工作推進(jìn)會，成效十分顯著。行業(yè)骨干企業(yè)已形成了“整合資源，聯(lián)合創(chuàng)新，集中力量，形成拳頭，重點突破，盡快把自動變速器搞上去”的強(qiáng)烈共鳴。高等院校、科研院所的專家們積極響應(yīng)，反思自動變速器研發(fā)在我國歷時這么長，卻為什么不能實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的原因：我們不缺技術(shù)、不缺人才，我們?nèi)狈Φ氖强v向、橫向的整合與協(xié)同研發(fā)，缺乏互惠共贏的合作體系。專家們達(dá)成了“立民族之志，跨行業(yè)合作，創(chuàng)自主品牌”的前所未有的高度共識。這為AMT產(chǎn)業(yè)化奠定了廣泛的行業(yè)共識和堅實的技術(shù)厚盾。 　 此外，李盛其認(rèn)為世界汽車業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗給了我們深刻的啟示，用現(xiàn)代技術(shù)改造和提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，是汽車產(chǎn)業(yè)升級的最優(yōu)選擇和必由之路。歐、美、日等汽車零部件企業(yè)把航天、航空和電子信息等技術(shù)應(yīng)用于汽車零部件和總成，實現(xiàn)了技術(shù)跨越和產(chǎn)品升級。我國汽車業(yè)要崛起，汽車關(guān)鍵總成及其零部件必須先行。我們必須努力構(gòu)建起企業(yè)為主、產(chǎn)學(xué)研結(jié)合、政府扶植和行業(yè)協(xié)調(diào)推進(jìn)的產(chǎn)業(yè)化實現(xiàn)模式。咬定AMT作為行業(yè)優(yōu)先發(fā)展的技術(shù)方向不放松，既集聚行業(yè)力量，又高效利用高等院校、科研院所的科技資源，形成科技創(chuàng)新的整體合力，加快科技成果轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實生產(chǎn)力，著力突破制約行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵共性技術(shù)，集中各方力量制定出AMT行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，用標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)和推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化，在產(chǎn)業(yè)化中完善標(biāo)準(zhǔn)，從而加速實現(xiàn)行業(yè)技術(shù)跨越和產(chǎn)品升級。這是AMT產(chǎn)業(yè)化實現(xiàn)的有效途徑。 2006年初，我國本世紀(jì)第一個國家科技大會在北京隆重召開，發(fā)布了《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006～2020）》。黨中央、國務(wù)院已把增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力確定為國家戰(zhàn)略，堅定不移地走自主創(chuàng)新之路，體現(xiàn)了國家意志和民族強(qiáng)盛的信心和決心。這必將促進(jìn)和鼓舞全民族、各行業(yè)的自主創(chuàng)新，中央政府和地方各級政府必將以更大力度支持自主研發(fā)、自主創(chuàng)新和自主品牌。這是AMT產(chǎn)業(yè)化良好的全民創(chuàng)新氛圍和有利的政策環(huán)境。 世界上最早的AMT產(chǎn)品應(yīng)用于1983年在日本五十鈴公司推出的轎車上，美國、德國上世紀(jì)90年代開始在重型車上使用AMT，也經(jīng)歷了從科研成果到產(chǎn)品應(yīng)用、改進(jìn)完善、發(fā)展提高的過程，才最終實現(xiàn)商品化。特別是在近幾年，隨著控制技術(shù)與電子信息技術(shù)的迅猛發(fā)展，AMT技術(shù)在國外無論是設(shè)計理念，還是產(chǎn)品的技術(shù)質(zhì)量水平又有了飛躍性發(fā)展。目前，最先進(jìn)的AMT是以CAN總線為紐帶，高度集成自動變速系統(tǒng)、可測試模塊、緩速行駛輔助制動系統(tǒng)等，將變矩、變速、制動、記錄行駛工況和故障診斷等功能設(shè)計成一體化、智能化的有級機(jī)械式自動變速器。其最大優(yōu)點體現(xiàn)在可靠性、燃油經(jīng)濟(jì)性和與環(huán)境的融合性等諸方面，是一種集成了EDC（電控柴油發(fā)動機(jī)）、AMT（電控機(jī)械自動變速器）、CAN總線等先進(jìn)技術(shù)的全新動力傳動系統(tǒng)。這是我國AMT要追趕的目標(biāo)。 AMT未來的發(fā)展方向是實現(xiàn)連續(xù)有級自動換擋，即DCT雙離合器電控機(jī)械自動變速器，以克服AMT換擋過程中動力中斷的先天缺陷，更好地降低燃油消耗和提升換擋平順性。近年來，在歐洲又誕生了一種全新的“零換擋時間”的AMT（ZeroShift AMT），可實現(xiàn)動力傳遞無中斷的自動換擋。這種AMT仍然采用單片干式單離合器，只是在傳統(tǒng)機(jī)械變速器的基礎(chǔ)上使用了雙滑塊式同步器，使換擋時間為零，且換擋時不用斷開離合器。因此，在機(jī)械效率、燃油消耗、排放指標(biāo)、舒適程度、特別是成本價格方面都優(yōu)于國際市場上正日益走俏的CVT和DCT，這或許就是AMT發(fā)展的最簡捷、最有效和最理想的方向。 　 背景鏈接AMT在我國的研究始于20世紀(jì)80年代初，歷時20多年，凝聚了高等院校、科研院所3代科研人員和眾多企業(yè)科技工作者的心血與創(chuàng)造性勞動。先后對AMT的理論原理、產(chǎn)品設(shè)計和各類試驗作了大量探索性的工作，在離合器自動控制技術(shù)、起步規(guī)律與換擋規(guī)律、坡道起步的特征與控制、自動換擋控制參數(shù)與換擋策略以及多種型式的選換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)等方面的研究和試驗都取得了突破性進(jìn)展。完成了多個品種多種車型的AMT裝車試驗。其中，動態(tài)三參數(shù)控制換擋等科研成果處于國際先進(jìn)水平。20多年的求實創(chuàng)新，共獲得了近10項國家級和省部級科技進(jìn)步獎，產(chǎn)生了近40項國家發(fā)明與實用新型專利，發(fā)表了《車輛自動變速理論與設(shè)計》專著和有較高學(xué)術(shù)價值的論文150多篇。可以說，我國AMT的研究起步早、成果多、水平高，且在核心技術(shù)方面具有自主知識產(chǎn)權(quán)。 但是，由于力量分散、投資不足、路譜采集不充分、實驗數(shù)據(jù)不夠，部分國產(chǎn)零部件的可靠性和耐久性差距較大，且缺乏AMT技術(shù)行業(yè)評價標(biāo)準(zhǔn)、缺乏整車和發(fā)動機(jī)企業(yè)的密切配合、缺乏社會資源的整合、缺乏政策的有力支持。遺憾的是，迄今為止，我國自主品牌的AMT的研發(fā)仍停留在樣機(jī)階段，尚未形成產(chǎn)業(yè)化。