本報記者張怡

在本次上海車展上，最引人矚目的是各個車企展出的造型前衛的新能源汽車。業內人士介紹，新能源汽車在海外市場的銷售已見起色，但國內市場的推廣仍不樂觀。

動力節油兩手抓

相較往年，今年車企們除了重視新能源車型的外觀和節油性外，紛紛將動力性作為賣點，體現出新能源汽車技術在切實提升。

大眾汽車集團攜旗下11個品牌多款最新車型亮相。其中，大眾品牌此次全球首秀的高科技概念跑車CrossBlueCoupé由插電式混合動力系統進行驅動，平均百公里油耗卻僅為3.0升。

混合動力技術成熟的豐田，此次主打混合動力產品的本土化研發、生產、推廣。“云動雙擎Ⅱ”是在中國的研發中心研發、專門面向中國市場的混合動力車。業內認為，這標志著豐田正積極向“2015年搭載國產混合動力總成的車型在一汽豐田和廣汽豐田生產”的目標邁進。

比亞迪在車展上發布了新一代DM雙模電動車“秦”，這個產品強調動力性和節油性的結合，百公里油耗僅2升，而最高時速可達到185公里。華晨汽車則展出了大中華Ⅲ概念車、中華H530插電式混合動力車、中華H230電動車、金杯大海獅L純電動車等搭載新技術的車型。

國內推廣仍困難

盡管新能源汽車產品越來越豐富，不過眾車企坦言國內市場推廣困難重重。

比亞迪相關人士對中國證券報記者表示，公司新能源汽車目前在深圳地區推廣較為成熟，但是想要進入廣州市場卻十分困難，主要系廣州當地有日產聆風這樣的本地生產的產品。

新能源產品政府補貼資金遲遲不能到位，一定程度上也制約了新能源汽車的推廣運營。比亞迪相關人士表示，政府雖然制定了補貼政策，但流程復雜且緩慢，即便是新能源汽車交付并運營，補貼款依然遲遲不能下發到位。

目前，新的新能源汽車補貼政策尚未出臺。上汽集團負責新能源汽車的人士認為，政府補貼早晚有一天會退出，積極策劃補貼之外的推廣方案是企業的必然選擇。比亞迪相關人士則介紹，為了促進量的增長，現在公司正在做一個“零元購車”的新能源汽車推廣方案。該方案不需要政府補貼，只需要采購者與公司和銀行簽署協議。這一方案引起了政府和不少購買者的興趣。

海外銷量不錯

不同于國內市場的“割裂”狀態，海外市場對非本區域生產的新能源汽車的包容度更高。日前，豐田的混合動力汽車在全球的銷量已突破500萬輛，比亞迪也表示頻頻接到海外訂單。

比亞迪銷售部人士對中國證券報記者表示，目前，公司海外的訂單情況不錯。海外市場對新能源汽車的接受度比國內高，公司已經拿到了香港、新加坡、泰國、美國以及歐洲等多地的訂單。這些地方采購新能源汽車，主要是看中其環保性和經濟性突出。例如，一輛新能源出租車在深圳基本上兩年之內就可以回本，之后就是純利潤。

英國歐瑞基金投資總監葛原也表示，目前電動汽車在出租車行業的運營基本上已經實現了盈虧平衡，且已經開始盈利，十分看好在該領域的推廣運營前景。

在技術更加成熟的混合動力車型方面，豐田銷量已經在全球推廣上邁上新臺階。豐田人士介紹，截至今年3月底，公司混合動力車型（包括外插充電式混合動力車）全球累計銷量已突破500萬輛，達到512.6萬輛。