今年“兩會”期間，工信部部長苗圩表示，正會同有關部門研究新的節能與新能源補貼政策，補貼思路不是按照混合動力、純電動技術路線來分，而是將節能車按照節油率分16個檔次，節油效果越好補貼越多。苗圩還表示，我國混合動力汽車發展日趨成熟，主流產品可實現20%節油率，已具備在全國范圍推廣的條件。

這些政策變化的信號在上海車展上已經反映出來。本屆上海車展近200家廠商展出了整車約1300輛，其中新能源車91輛，比新能源車最熱的2011年上海車展的86輛還要多一些。然而貿促會汽車分會會長王俠表示：“本屆新能源汽車參展情況與往屆車展不同，以往車展上新能源汽車的展出商多為本土車企，此次跨國公司新能源汽車展出數量將超越本土企業。”這當然是在表揚外資企業，但從另一方面看，自主品牌對新能源汽車研發力度有所減弱，或者是因為對政策變動比較敏感。國內車企展出新能源車35輛，僅占此類車型總數的三分之一多點。

雖然新能源汽車政策有變化，但從車展上看，很多企業繼續堅持進行著新能源汽車更深入的探索。

此次車展的新能源汽車中，比較引人注目的是戴姆勒和比亞迪合資開發的騰勢電動車，這款電動車目前正在進行“百萬公里車輛測試”項目，其中一項關鍵技術是高壓安全性，這項安全性由結構設計（電池安放在底盤的中部）、外包殼體（可以抗擊沖擊的鋼制殼體和鋁制托盤組成）、高壓管理系統組成，一旦發生任何異常情況，該系統會自動切斷能量流，最大程度地保護駕駛者和乘客的安全。

大眾一直堅持現代柴油機的技術路線，但現在也推出了針對中國市場量身打造的首款電動概念車朗逸電動車。它的特色是由于電池系統的巧妙布局和緊湊尺寸，乘坐空間與現有汽油車型沒差別，而一般電動車都會占用大量車內空間。大眾CrossBlue混動概念SUV的突出特色是采用柴油混合動力，該車配備了一臺2.0升渦輪增壓發動機和一臺電動機、6速雙離合變速箱。一直堅持混合動力路線的豐田也開始推出純電動車，而通用繼續堅持增程模式。

在車展上，有的電動概念車采用了碳纖維材料，表明了在電動車身輕量化方面的新探索，還有的概念車采用SAMI即智能手機應用程序系統提供導航、音樂播放器、顯示充電狀態，可以探測周邊其他車輛。

有關官員曾表示，在新能源汽車技術路線問題上，應該鼓勵百花齊放，政府在這個問題上只對結果負責，不干預企業的過程。目前，國際上對新能源汽車的技術路線也只是在探索之中，各國的技術路線也不相同，中國更沒有到做結論的時候。新能源汽車肯定是發展方向，但是目前需要下功夫解決新能源汽車自身存在的一些問題，比如電池的成本、能量密度、安全性以及使用環境的問題，車身的輕量化、整車信息化也是重要的方向。