日前，韓國制造巨頭三星以30億元人民幣入股了比亞迪汽車，再次開啟了中韓合作之旅。三星入股比亞迪，從比亞迪的角度來講，則是為了在電動汽車零部件領域再有所發展。而從三星的角度來講則是為了強化其電動汽車芯片的業務，看中了比亞迪在新能源應用方面的技術。在智能制造浪潮下，類似三星&比亞迪等制造業巨頭跨界融合的事例不勝枚舉，此次兩大咖合作，深耕新能源汽車市場，再次引發全球對新能源汽車這一領域的關注。
新能源汽車“網事”知多少？
最近幾年，隨著石油資源的日益枯竭以及油價的逐步走高，新能源汽車已經成為汽車業內關注的時髦話題。無論是在車展上還是政府的工作會議上，新能源汽車處處成為焦點。從長期趨勢看新能源汽車也必然成為汽車廠家的新戰場。
那么什么是新能源汽車？
新能源汽車是指采用非常規車用燃料作為動力來源（或使用常規車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進具有新技術、新結構的汽車。
新能源汽車包括燃氣汽車（液化天然氣、壓縮天然氣）、燃料電池電動汽車（FCEV）純電動汽車（BEV）、液化石油氣汽車、氫能源動力汽車、混合動力汽車（油氣混合油電混合）太陽能汽車和其他新能源（如高效儲能器）汽車等，其廢氣排放量較低。
新能源汽車主要由電力驅動系統：電子控制器、功率轉換器、電動機、機械傳動裝置車輪等構成。其中其電源系統包括電源能量管理系統、充電機；輔助系統包括輔助動力源、動力轉向系統、導航系統、空調器、照明及陳霜裝置、制水器、收音機等。
- 類型事項
- 優點
- 缺點
- 混合動力汽車
- 1、采用混合動力后可按平均需用的功率來確定內燃機的最大功率，此時處于油耗低、污染少的最優工況下工作。需要大功率內燃機功率不足時，由電池來補充；負荷少時，富余的功率可發電給電池充電，由于內燃機可持續工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。
2、因為有了電池，可以十分方便地回收制動時、下坡時、怠速時的能量。
3、在繁華市區，可關停內燃機，由電池單獨驅動，實現“零”排放。 - 長距離高速行駛基本不能省油
- 純電動汽車
- 技術相對簡單成熟，只要有電力供應的地方都能夠充電。
- 蓄電池單位重量儲存的能量太少，電動車的電池較貴，又沒形成經濟規模，故購買價格較貴，使用成本，有些試用結果比汽車貴，有些結果僅為汽車的1/3，這主要取決于電池的壽命及當地的油、電價格。
- 燃料電池汽車
- 1、零排放或近似零排放。2、減少了機油泄露帶來的水污染。3、降低了溫室氣體的排放。4、提高了燃油經濟性。5、提高了發動機燃燒效率。6、運行平穩、無噪聲。
- 燃料種類單一；比功率低；造價開支高；氫氣儲存困難。
- 氫動力汽車
- 排放物是純水，行駛時不產生任何污染物。
- 氫燃料電池成本過高，而且氫燃料的存儲和運輸按照技術條件來說非常困難，因為氫分子非常小，極易透過儲藏裝置的外殼逃逸。另外氫氣的提取需要通過電解水或者利用天然氣，如此一來同樣需要消耗大量能源，除非使用核電來提取，否則無法從根本上降低二氧化碳排放。
- 超級電容汽車
- 充電時間短、功率密度大、容量大、使用壽命長、免維護、經濟環保等
- 功率輸出隨著行駛里程加長而衰減，受環境溫度影響大
中國新能源市場發展現狀
2007年是中國新能源汽車年。這一年，《新能源汽車生產準入管理規則》正式實施；國家能源辦正式對外公布能源法(征求意見稿)，以法規的形式明確了能源的市場定價原則；國家發改委發布了《產業結構調整指導目錄（2007年本）》，新能源汽車正式進入發改委的鼓勵產業目錄。
在國家政策引導下，中國新能源汽車研發推廣、技術水平等方面取得明顯成效，產銷快速增長。據中國汽車工業協會的數據來看，2016年1－6月，我國的新能源汽車產銷17.7萬輛和17.0萬輛，同比增長125.0%和126.9%。其中純電動汽車產銷13.4萬輛和12.6萬輛，同比增長160.8%和161.6%；插電式混合動力汽車產銷4.3萬輛和4.4萬輛，同比增長57.1%和64.2%。所以，現在新能源汽車市場的主力軍其實仍然是純電動汽車。原因是政策上的不限行、不限購以及城市短途出現需求龐大。相關研究機構指出，到2020年，新能源汽車產量有望達290萬輛，滲透率達9.27%，年復合增長45%。
相比國外新能源汽車市場的快速發展，國內新能源汽車市場明顯滯后。為了促進新能源汽車產業發展，近年來我國頒布了一系列鼓勵和發展政策，直接圍繞著汽車、電池的優惠政策，如車輛購置稅免征公告，充換電價格通知等，還出臺了對充電樁設施鼓勵補貼政策。
隨著國家政策支持與幫扶，純電動車銷量提升明顯，下表為國內自主品牌純電動汽車市場教授TOP10企業，約占65%市場份額。未來隨著我國電動汽車基礎設施的逐步完善，純電動汽車必然會取代傳統燃料客車及混合動力客車，成為汽車市場主力軍。
中國新能源汽車零部件之電機驅動系統代表性品牌廠商
電機驅動對新能源汽車的重要意義
- 驅動電機和電機控制器是新能源汽車的核心部件。在一輛純電動汽車中，驅動電機是驅動車輛行駛唯一動力裝置，相當于傳統燃油汽車的發動機。
- 作為新能源汽車的核心部件，電動汽車電機控制要求更高——電機的平穩運轉、快速啟動和制動以及電機效率背后都涉及到電機控制的關鍵技術，將直接關系到電能利用效率、整車性能、駕駛體驗以及車輛行駛安全。
- 電機電控市場將迎來跨越式發展。隨著新能源汽車產業的興起，電機電控領域將迎來跨越式發展。按2020年新能源汽車200萬輛目標(商用車占比15%，乘用車占比85%)估算，未來五年國內新能源汽車動力總成系統的累計市場規模有望突破1300億元。
驅動系統查看詳情 >
- 車輛的電機驅動系統的驅動方式可分為集中驅動與車輪獨立驅動。集中驅動結構簡單，可以沿用內燃機汽車的部分傳動裝置，是目前應用最多的電驅動方式，容易處理電機冷卻、防振以及電磁干擾等問題。
- 車輪獨立驅動的范例是三菱汽車公司應用開發的輪轂電機電動汽車，和日產汽車公司開發的輪轂電機電動汽車。相比傳統工業電機，新能源汽車驅動電機有更高的技術要求。類型主要有四種:直流電機、交流異步電機、永磁無刷電機(包括永磁同步電機)和開關磁阻電機。從綜合性能來看，永磁同步電機最具優勢，更能代表新能源汽車驅動電機的發展方向。
國內新能源汽車電機驅動的代表性品牌產商
比亞迪查看詳情 >
- 比亞迪股份有限公司創立于1995年，橫跨IT、汽車和新能源三大產業，分別在香港（H股）和深圳（A股）上市。在汽車領域，比亞迪全面掌握整車、模具、動力總成及汽車電子等核心技術，不斷豐富產品系列。
朗高查看詳情 >
- 蘇州朗高電機有限公司是一家專業特種電機制造型企業。公司主要定位于風力發電、新能源客車、軌道交通、工業自動化等領域，專業生產LG/LGS、LT、LDS、LGE系列交流永磁同步（伺服）電機
新能源汽車核心零部件之電機電控
-
深圳市大地和電氣股份有限公司詳情 >
新能源汽車驅動系統領軍企業，新能源汽車電機及電機控制器專業服務商，在永磁同步電機成為電動汽車驅動電機的發展趨勢下，公司進一步擴大產品市占率… -
上海大郡動力控制技術有限公司詳情 >
大郡EA110小型巴士電動直驅系統電機功率可達110kw采用國際先進永磁同步電機矢量控制技術設計，系統效率可達95%以上… -
深圳航盛電子股份有限公司詳情 >
航盛電子立志做汽車電子界的“華為”。當前的汽車行業中，新能源汽車成為一支發展迅速的新興力量。新能源汽車與以往傳統的內燃機汽車有所不同… -
大洋電機詳情 >
大洋電機已完成新能源汽車“電機、電控、電池”戰略布局,車輛旋轉電機和動力總成系統相協同,充電和運營相貫通的產業生態鏈… -
匯川技術詳情 >
匯川技術InoGreenIEVD系列電動汽車驅動器，集中了匯川技術多年來在工業自動化行業中積累的經驗和智慧，已成功應用于國內知名的電動轎車… -
吉泰科詳情 >
吉泰科一直致力于新能源領域產品的研究與開發，為讓我們的環境變得更節能、環保，而持續努力。吉泰科新能源汽車電機控制器兼容… -
藍海華騰詳情 >
深圳市藍海華騰技術股份有限公司是一家專業致力于工業自動化控制產品的研發、生產和銷售的高新技術企業和雙軟企業，主要產品為… -
四方電氣詳情 >
深圳市四方電氣技術有限公司是深圳市民營高科技企業，是經國家認定的高新技術企業、深圳市科技和信息局認定的軟件企業… -
安弗森詳情 >
豐電安弗森（北京）新能源汽車技術有限公司創建于2015年年初,注冊在北京經濟技術開發區，為國家級高新技術企業…
中國新能源汽車零部件之控制系統代表性品牌廠商
電機控制技術是電動汽車的關鍵技術之一，它對電動車的性能將產生巨大的影響。由于驅動電機的原理、種類差別很大，因此，對每類電機的控制都是針對該類電機的原理采用適當的控制方式。
簡言之，直流電機的轉速是靠控制電樞和勵磁來實現的。交流電機采用矢量控制技術實現電機轉矩控制。永磁電機的控制較復雜，為實現最佳控制，常采用兩種或幾種控制方案結合運行。如采用最大轉矩控制和弱磁控制相結合以實現電機的效率最佳化和寬范圍調速的控制技術以及轉矩控制和PWM控制集成一體的控制技術等。
新能源汽車控制系統之變頻器代表性品牌產商
-
匯川技術詳情 >
深圳市匯川技術股份有限公司是專門從事工業自動化控制產品的研發、生產和銷售的高新技術企業。公司業務服務領域涵蓋…
-
英威騰詳情 >
英威騰，成立于2002年，致力于成為全球領先、受人尊敬的電氣傳動、工業控制、新能源領域產品與服務供應商，2010年在深交所A股上市… -
藍海華騰詳情 >
深圳市藍海華騰技術股份有限公司專業致力于變頻器、伺服驅動器、電動汽車電機驅動器、逆變器等電力電子產品的研發、制造、銷售和服務…
-
吉泰科詳情 >
吉泰科是全球領先的驅動解決方案供應商，一直致力于新能源領域產品的研究與開發，產品和解決方案廣泛應用于驅動行業各中、高端場合。
-
麥格米特詳情 >
深圳麥格米特電氣股份有限公司是一家以電力電子及工業控制技術為核心，業務涵蓋智能家電、工業自動化、定制電源三大領域，產品廣泛應用于平板顯示、智能家電… -
綜述：隨著電機驅動系統和控制技術的發展，近年來各種智能控制技術、模糊控制技術、神經網絡控制技術已開始應用于汽車電機控制中，使汽車電機驅動系統實現了結構簡單、響應快、抗干擾強，極大地提高了驅動系統的技術性能。
新能源汽車核心零部件之能源系統代表性品牌廠商匯總
英飛凌比亞迪賽米控
英飛凌科技公司于1999年4月1日在德國慕尼黑正式成立，是全球領先的半導體公司之一，為現代社會的三大科技挑戰領域——高能效、移動性和安全性，為汽車和工業功率器件、芯片卡和安全應用提供半導體和系統解決方案。
英飛凌是為數不多的能全面涵蓋汽車領域最重要應用的汽車半導體制造商之一，擁有廣博的產品組合，包括微控制器、智能傳感器、射頻收發IC、雷達以及分立式和集成式功率半導體，適用于動力總成、底盤、舒適性電子設備以及駕駛安全應用。
-
作為在IGBT領域公認的技術領導者，英飛凌提供不同電壓和電流等級的綜合投資組合。英飛凌向汽車行業提供各種傳感器、微控制器和功率半導體，幫助降低汽車的油耗/排放，提高安全性，并使汽車成為消費者買得起的產品，從而為推動可持續發展的交通發展做出貢獻
IGBT產品提供裸模，分立元件，功率模塊和更完整的堆棧解決方案。功率半導體模塊專為混合動力電動汽車的應用可以在不同的拓撲結構，額定電流從30到800
-
產品特色
作為全球功率半導體市場排名第一的廠商，英飛凌是目前唯一一家可提供從低壓12V、48V、弱混、中混、強混、插電式到純電動汽車所有電壓區間汽車級功率半導體及模塊的供應商。
另一方面，由于車載產品的空間有限，電控單元配合電機，對可以放置的空間要求就更高。對于相對工作時間超長的新能源汽車的核心部件，對部件的散熱要求必然很苛刻。
-
英飛凌1200V SiC MOSFET技術
對于功率器件來說，SiC是一種較為新興的材料，將SiC應用到電力電子器件，會在一定程度上提高元器件性能。
對于功率器件來說，SiC是一種較為新興的材料，將SiC應用到電力電子器件，會在一定程度上提高元器件性能。
比亞迪創立于1995年，分別在香港聯合交易所及深圳證券交易所上市，主要從事以二次充電電池業務，手機、電腦零部件及組裝業務為主的IT產業，以及包含傳統燃油汽車及新能源汽車在內的汽車產業，并利用自身技術優勢積極發展包括太陽能電站、儲能電站、LED及電動叉車在內的其他新能源產品。
-
新能源技術
全時電四驅、BYD綠凈技術、BYD遙控技術、云服務、BYD雙向逆變充放電技術、BYD DM Ⅱ雙模技術、電動技術、動力技術、BYD五星安全技術。
比亞迪，以創新精神與卓越科技引領中國汽車進入全新時代。
-
比亞迪唐542技術
從唐開始，比亞迪新能源車型將全面搭載極速電四驅。比亞迪采用革新性電子技術，用電四驅代替結構復雜的機械四驅，實現全面電四驅。唐搭載的比亞迪極速電四驅純電和混合動力駕駛模式均采用全時四驅，使唐始終保持強勁的動力和經濟的油耗。同時極速電四驅還帶來更強的抓地力、更高的安全性、更強勁的動力。
-
產品特色
磷酸鐵鋰電池的分解溫度比較高，可以達到480℃，因此熱失控的概率比較小，安全性能很好，其缺點在于體積、能量密度相對較低。目前，比亞迪主要將磷酸鐵鋰電池用在對能量密度不太敏感的大巴、客車上。此外，比亞迪還從空間利用率、能量損耗等方面加強研發，不斷提高磷酸鐵鋰電池的能量密度。
-
IGBT戰略合作
比亞迪是新能源汽車領域的領軍制造商，已整合IGBT產業鏈，包括芯片設計、封裝、測試等。
比亞迪微電子與上海先進半導體制造股份有限公司先進開展戰略合作，將充分集中比亞迪在IGBT芯片設計、封裝、測試、系統應用方面的優勢，以及上海先進公司強大的IGBT芯片工藝研發與制造能力...
semikron是一家致力于太陽能、風能、電磁能、電力電子產品技術研發、生產、銷售的專業公司。德國賽米控控股有限公司經過兩年多的考察和籌備，將先進的德國IGBT核心技術和銷售模式帶到中國大陸，于2005年8月，在廣東成立佛山市賽米控電子科技有限公司，授權其在中國大陸生產與銷售。
-
IGBT模塊，最優性能
賽米控在SEMITRANS、SEMiX、SKiM、MiniSKiiP和SEMITOP中提供的IGBT模塊（絕緣柵雙極型晶體管），在拓撲結 構、額定電流和電壓方面均不同。電流范圍從4A到1700A，電壓等級從600V到1700V。IGBT模塊可用于各種領域，并采用了關鍵技術，例如燒 結，彈簧連接技術，并且安裝簡單快速...
-
賽米控的IGBT驅動系列
賽米控有兩種驅動系列——SKHI和SKYPER驅動。SKYPER 12壓合型，SKYPER 32，SKYPER 42 LJ和SKYPER 52，帶有單通道輸出功率1W-10W，整體功率范圍為30kW到2MW的逆變器。
賽米控新型的高度集成的ASIC芯片組，在整個壽命周期內提供安全的IGBT門級控制。通過分離故障通道，短路能夠得到快速解決。
-
產品特色
靈活高效的電力電子是成功開發電動交通工具的核心要求。為了達到最大功率密度，必須將電損耗和熱阻保持在最小，并且要求最大程度地進行部件集成，同時還要實惠和高效。賽米控充分遵守歐洲電磁兼容指令 (European EMC Directive) 中規定的注冊汽車電磁兼容要求。
-
SKiiP X IGBT 模塊
設計針對極端氣候條件，允許凝露工況。體積緊湊、性能可靠。可滿足功率范圍高達6MW的風力發電機的要求。
將SEMiX 3p IGBT模塊并聯，驅動安裝到模塊無需焊接，功率組件可用于2MW DFIG雙饋風電變流器。SEMiX 3p是采用press-fit封裝技術、帶集成電流取樣的IGBT半橋模塊，它可以縮小逆變器體積，從而減少所需材料，降低系統成本...
常捷鷹峰江海
常州常捷科技有限公司是一家港資獨資企業，具有50多年金屬化薄膜電容器的研發、制造、銷售和服務經歷。本著“安全可靠、性能優異”的設計理念，可為客戶提供聚酯、聚丙烯和聚苯硫醚等各類介質的薄膜電容器。
-
汽車電容
適用于變流器、新能源汽車電驅控制器等大功率設備的直流鏈路，ESR極低，大紋波電流、溫升很低。IGBT直連式緊湊結構，可獲得很小的回路電感和最佳的空間匹配。
這些電容均采用金屬化聚丙烯薄膜設計，具有優良的自愈特性，可以有效避免由于過電壓導致產品擊穿，電容的工作溫度范圍可達-40~105℃。
-
IGBT 用突波緩沖吸收電容器
適用于IGBT等開關器件的保護，緩沖吸收器件關斷時的突波，防止瞬時突波擊穿IGBT。dV/dt高，耐沖擊電流能力強。
-
產品特色
“性能優異、安全可靠、技術創新、成本優化”是常捷一直以來秉承的理念。高品質的電力電子及汽車電驅用功率薄膜電容已成為公司持續發展的戰略重心。
上海鷹峰電子科技有限公司是以專業研發、生產電力電子無源器件為發展方向的高新技術企業，是國內領先的無源器件解決方案供應商。主要產品包括疊層母線、薄膜電容器、水冷散熱器、電抗器、功率電阻器、制動單元、電力濾波器等。
-
直流支撐電容
應用于直流濾波電路中，可替代電解電容等效串聯電阻小，能承受大的紋波電流，自感小，有自愈性，壽命長。應用于風能發電、太陽能發電，用于變頻器上及交通工具，如：電動車和混合動力車，還有焊接設備，電梯，電機驅動。
-
薄膜電容器
以有機薄膜為絕緣介質，在有機薄膜表面蒸鍍而成的金屬層作為電極，成對卷繞而成的電力電容器，具有容量穩定，自感量小等優點。適合應用于使用條件苛刻、感量低、長壽命性能要求高的變流器中。
-
產品特色
薄膜電容器是鷹峰科技從瑞士引進了原裝的生產設備、安捷倫檢測儀表、十萬級潔凈廠房控制、智能的溫濕度控制、采用進口薄膜材料、動態的品質監測。這一切都是為了保障產品的卓越品質。鷹峰科技生產的薄膜電容器主要應用于風力發電、太陽能發電、電子、通訊、電力、電氣化鐵路、混合動力洗車等多個行業。
南通江海電容器股份有限公司主要從事電容器及其材料、配件的生產、銷售和服務，公司主產品鋁電解電容器是電子產品不可或缺的關鍵基礎元件，被廣泛應用于家用電器、數字音像、通訊、工業控制、航空航天、能源、軍工等領域，年生產能力20億只。
-
薄膜電容器CBB131
直流濾波用，可替代電解電容器，采用聚丙烯薄膜，溫度特性好，容值穩定，變化率小，等效串聯電阻小，能承受較大的紋波電流，自感小，壽命長，有自愈性，鋁殼，阻燃樹脂灌封。應用場合：風能發電，太陽能發電；交通工具，如：電動車和混合動力車；焊接設備，電梯；電機驅動。
-
超級電容器SRN
標準產品，能實現快速充放電，主要用于消費電子、便攜式電動工具、DC-DC變換器。
-
產品特色
超級電容器是21世紀理想環保型儲能器件之一，廣泛應用于電動汽車、風力發電、軌道交通和電力電子等領域。江海電容實現超級電容量產，意味著技術與資本的強強結合，代表著江海電容引領了行業技術和產品應用的發展潮流，更說明了這是一家“科技創新，轉型升級”的典范企業。
金升陽電動汽車方案
電動汽車主要通過電池組代替燃油，提供能量給電機，帶動汽車的運行，通過對電池組的監控和管理保證系統工作的可靠性。電動汽車具有環境污染小，無噪音、噪聲低，高效率，結構簡單、使用維修方便等優點。
方案特色：BMS電池管理 系統是電動車中電池壽命的核心，通過實時監測電池組及組內各個電池的狀態來控制對電池的充、放電及其他功能來實現。
方案配置 CF0505XT;URB2415YMD;QA04。
新能源汽車核心零部件之速度反饋系統代表性品牌廠商
旋轉變壓器：混合動力汽車的動力系統以動力傳輸路線分類，可分為串聯式、并聯式和混聯式等三種。不管采用何種方式，在電動機參與傳動時都需要速度反饋控制器接收到速度反饋信號后控制電動機驅動機構將車速穩定在目標速度，也可以根據速度選擇傳動方式
速度反饋系統代表性品牌廠商匯總
比亞迪電流傳感器
比亞迪電流傳感器主力推廣BSY、BSX、BSF、BSL、BST系列，所有產品均已通過CE，SGS，ROHS認證。主要應用在UPS、變頻器、逆變器、電焊機、發電站、是比亞迪公司科研攻關多年，并在其汽車在成功運行測試后才向市場上推出的，質量有絕對的保證。在雙模/純電動汽車領域運用廣泛。
優勢
1.產品質量高。真空灌膠、獨家使用無塵車間生產線生產電流傳感器。2.價格競爭力強。3.性能優良。生產BYD電流傳感器的設備都是按照汽車級來要求設計（包括可靠性認證實驗等各種項目）。4.穩定、環保。BYD電流傳感器內部的電路板上的白色的保護膠（防止電路板上的元器件被拉傷）是獨有的。其灌封膠是聚氨酯，有別于其他品牌的環氧樹脂，環保無污染。5.適應性強。電流傳感器內部的龜槽有層緩松膠，可以保證電流傳感器在各種環境下的準確度。無論是供貨還是質量保證，都由比亞迪股份有限公司全權負責！
新能源汽車配套設施之充電樁
作為電動汽車產業的重要一環，充電站的建設是電動汽車大規模發展的關鍵。電動汽車充電站是指為各類電動汽車提供充電的站點，與現有的加油站相似。電動汽車用戶在汽車電能將要耗盡的時候，可以通過充電樁為汽車電池進行充電。
充電樁方案國內代表
如何給電動汽車充電，讓它“跑得更遠”是企業必須面對的一個難題。目前電動汽車充電主要有兩種方式：插充和換充。業界普遍認為，解決大型電動車輛的供電問題，較好的方法是建設換電站即通過給汽車更換電池的方法代替漫長的充電過程。
自動換電機器人是電動汽車換電站的核心工作系統，新松機器人公司自主研發的全自動式電池交換機器人系統集成了鋁合金輕型框架、伺服控制系統、POS絕對定位、激光安全檢測和激光自動定位系統等多項高新技術，具有換電作業時間短、工況穩定性高等特點，在電池更換過程中無需人工介入。目前，該系統已在北京航天橋換電站、北京北士城換電站、北京馬家樓電池換電站等成功運行。
新松自動換電機器人方案：針對目前電動汽車電池更換過程自動化程度低、與車輛對接可靠性差、電池充電環境溫度無法控制等問題，新松公司開發了全自動式和分步式兩種電池換裝系統兩種方案。詳情 >
方案一：全自動式電池換裝系統
電動汽車換電站采用模塊化、標準化的方式設計，每個換電站根據服務車輛的數量和型號由若干換電單元模塊組合而成。系統主要由自動換電機器人、電池充電貨架、汽車定位裝置、地面控制臺、電池充電監控系統等幾部分組成每個單元在電動汽車左右各有一條環線…
方案二：分步式兩種電池換裝系統（如圖4）
換電單元模塊分為車輛換電區、電池存儲區和充電機充電區，每個區域相對獨立，通過接口設備相連，符合電池換電站對充電溫度、安全防護和消防控制等要素的要求。每個單元由自動換電機器人、電池充電貨架、電池轉運設備助力機械手、控制臺、電池充電監控管理系統組成…
新能源汽車配套設施政策
國家發展改革委、國家能源局、工信部、住建部聯合印發了《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020年)》，提出到2020年要建設480萬個樁、1.2萬個站，車樁比例達到1:1。可見，從4:1到1:1的發展空間非常巨大，未來5年充電基礎設施建設將迎來快速增長。
充電樁生產廠家匯總
科陸電子 
泰坦科技
飛宏科技
深圳江浩電子
深圳吉恒達科技當前我國新能源汽車市場面臨的主要問題
我國電動汽車發展任重道遠，不僅僅局限于以下三個問題。隨著兩會代表委員們有關新能源汽車提案
相信未來有關新能源汽車的諸多問題將進一步解決，促進我國新能源汽車良性發展。
未來我國新能源汽車的發展趨勢及方向
伴隨著新能源汽車良好的生態環境，在政策、經濟、科技等多方因素的共同推動下，世界各國的新能源汽車發展速度都令人驚艷！國家發改委能源研究所研究員姜克雋就曾預言：10年后，中國銷售的增量新車中，將沒有內燃機作為動力的傳統汽車，取而代之的則是以純電為動力的新能源汽車！預計2050年前全世界都將停售燃油車，屆時將開啟新能源汽車行業新篇章！
發展新能源汽車是我國由汽車大國邁向汽車強國的必由之路。新能源汽車和智能汽車這兩項大的技術給世界汽車產業帶來了巨大變革，這是機遇也是挑戰。國內自主品牌車企應抓緊時間進行技術創新和積累，而不是一味追逐眼前的利益，靠“騙補”來大斂財富。要知道，雖然在目前政策導向、市場規模等利好因素下，國內新能源汽車發展成為世界矚目的焦點，但隨著國際知名傳統車企的加入，我國自主品牌仍然存在被超越和取代的風險。
總之，零排放的汽車發展路線，是大勢所趨，車企一定要認識到這一點，不斷探索技術革新、提升產品質量這樣才能在未來新能源汽車的爆發之年，維護住自己的生存和地位。