新能源汽車之市場(chǎng)
Market of new energy vehicles
安徽新能源汽車將首次出口美國(guó)
安徽江淮汽車股份公司9月2日 發(fā)布公告，將向美國(guó)GTA公司出售 “愛意為”純電動(dòng)轎車。雙方協(xié)議， GTA公司將采購(gòu)至少2000臺(tái)電動(dòng)汽 車在美國(guó)市場(chǎng)銷售，首期200臺(tái)電動(dòng) 汽車銷售合同已簽署，第一批100 臺(tái)電動(dòng)汽車將于9月3日從合肥港啟 運(yùn)。這是我國(guó)新能源汽車首次出口到 歐美發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)。
免征購(gòu)置稅
7月9日國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議表示： 自2014年9月1日至2017年底，對(duì)獲 得許可在中國(guó)境內(nèi)銷售(包括進(jìn)口)的 純電動(dòng)以及符合條件的插電式(含增 程式)混合動(dòng)力、燃料電池三類新能 源汽車，免征車輛購(gòu)置稅。
第一批免征車輛購(gòu)置稅的新能源 汽車車型目錄，純電動(dòng)汽車領(lǐng)域有比 亞迪e6、江淮和悅iEV等17款乘用 車、75款客車、5款專用車入圍；插 電式混合動(dòng)力汽車領(lǐng)域有榮威550等 6款乘用車和10款客車入圍。免征車 輛購(gòu)置稅政策并沒有涉及普通混合動(dòng) 力汽車。
上汽與一嗨戰(zhàn)略合作共推新能源 汽車市場(chǎng)化
日前，上汽乘用車與一嗨租車 舉行了戰(zhàn)略合作簽約儀式，雙方宣布 達(dá)成首批上千輛榮威新能源汽車的采 購(gòu)協(xié)議，包括插電式混合動(dòng)力轎車榮 威550PLUGBIN和純電動(dòng)轎車榮威 E50。
近期，國(guó)家相關(guān)部門密集出臺(tái) 新能源汽車發(fā)展的利好政策，中國(guó)新 能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)從培育期轉(zhuǎn)人發(fā)展 期。在這樣的大背景下，上汽乘用車 與一嗨租車的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手為新能源汽車 的推廣提供了可借鑒的范本
8月新能源汽車產(chǎn)量同比增長(zhǎng)近 11倍
根據(jù)機(jī)動(dòng)車整車出廠合格證統(tǒng) 計(jì)，2014年8月，我國(guó)新能源汽車 生產(chǎn)5191輛，同比增長(zhǎng)近11倍。其 中，純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)2447輛，同 比增長(zhǎng)近8倍，插電式混合動(dòng)力乘用 車生產(chǎn)1594輛，同比增長(zhǎng)近27倍； 純電動(dòng)商用車生產(chǎn)284輛，同比增長(zhǎng) 近3倍，插電式混合動(dòng)力商用車生產(chǎn) 866輛，同比增長(zhǎng)近37倍。
新能源汽車之百科
Wikipedia of new energy vehicles
什么是新能源汽車
新能源汽車是指采用非常規(guī)車用 燃料作為動(dòng)力來源（或使用常規(guī)車用 燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置），綜 合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn) 技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新 技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。
新能源汽車包括燃?xì)馄嚕ㄒ? 化天然氣、壓縮天然氣）、燃料電 池電動(dòng)汽車（FCEV）、純電動(dòng)汽車 （BEV）、液化石油氣汽車、氫能 源動(dòng)力汽車、混合動(dòng)力汽車（油氣混 合、油電混合）太陽能汽車和其他新 能源（如高效儲(chǔ)能器）汽車等，其廢 氣排放量較低。
新能源各汽車種類優(yōu)缺點(diǎn)一覽
混合動(dòng)力汽車
優(yōu)點(diǎn)：1、采用混合動(dòng)力后可按 平均需用的功率來確定內(nèi)燃機(jī)的最大 功率，此時(shí)處于油耗低、污染少的最 優(yōu)工況下工作。需要大功率內(nèi)燃機(jī) 功率不足時(shí)，由電池來補(bǔ)充；負(fù)荷少 時(shí)，富余的功率可發(fā)電給電池充電，由于內(nèi)燃機(jī)可持續(xù)工作，電池又可以 不斷得到充電，故其行程和普通汽車 一樣。2、因?yàn)橛辛穗姵兀?可以十分 方便地回收制動(dòng)時(shí)、下坡時(shí)、怠速時(shí) 的能量。3、在繁華市區(qū)，可關(guān)停內(nèi) 燃機(jī)，由電池單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)“零” 排放。
缺點(diǎn)：長(zhǎng)距離高速行駛基本不能 省油。
純電動(dòng)汽車
優(yōu)點(diǎn)：技術(shù)相對(duì)簡(jiǎn)單成熟，只要 有電力供應(yīng)的地方都能夠充電。
缺點(diǎn)：蓄電池單位重量?jī)?chǔ)存的能 量太少，電動(dòng)車的電池較貴，又沒形 成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，故購(gòu)買價(jià)格較貴，使用 成本，有些試用結(jié)果比汽車貴，有些 結(jié)果僅為汽車的1/3，這主要取決于 電池的壽命及當(dāng)?shù)氐挠汀㈦妰r(jià)格。
燃料電池汽車
優(yōu)點(diǎn)：1、零排放或近似零排 放。2、減少了機(jī)油泄露帶來的水污 染。3、降低了溫室氣體的排放。 4、提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。5、提高了 發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率。6、運(yùn)行平穩(wěn)、無 噪聲。
缺點(diǎn)：燃料種類單一；比功率 低；造價(jià)開支高；氫氣儲(chǔ)存困難。
氫動(dòng)力汽車
優(yōu)點(diǎn)：排放物是純水，行駛時(shí)不 產(chǎn)生任何污染物。
缺點(diǎn)：氫燃料電池成本過高，而 且氫燃料的存儲(chǔ)和運(yùn)輸按照技術(shù)條件 來說非常困難，因?yàn)闅浞肿臃浅Ｐ。? 極易透過儲(chǔ)藏裝置的外殼逃逸。另外 氫氣的提取需要通過電解水或者利用 天然氣，如此一來同樣需要消耗大量 能源，除非使用核電來提取，否則無 法從根本上降低二氧化碳排放。
超級(jí)電容汽車
優(yōu)點(diǎn)：充電時(shí)間短、功率密度 大、容量大、使用壽命長(zhǎng)、免維護(hù)、 經(jīng)濟(jì)環(huán)保等。
缺點(diǎn)：功率輸出隨著行駛里程加 長(zhǎng)而衰減，受環(huán)境溫度影響大。
新能源汽車之充電站
Charge station of new energy vehicles
作為電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的重要一環(huán)，充電站的建設(shè)是電動(dòng)汽車大規(guī)模發(fā)展的關(guān)鍵。
電動(dòng)汽車充電站是指為各類電動(dòng)汽車提供充電的站點(diǎn)，與現(xiàn)有的加油站相似。電動(dòng)汽車用戶在汽車電能將要耗盡的時(shí) 候，可以通過充電樁為汽車電池進(jìn)行充電。
2014主要城市充電站建設(shè)計(jì)劃
北京：2014年內(nèi)完成1000個(gè)公用 快充樁布局建設(shè)。
上海：到2015年，完成電動(dòng)車運(yùn) 行總量1萬輛的目標(biāo)，并在全市布局 6000個(gè)以上的充電樁。
杭州：將在原有2個(gè)“微公交” 站點(diǎn)的基礎(chǔ)上，新增17個(gè)“微公交” 站點(diǎn)，其中16個(gè)在西湖區(qū)，1個(gè)在濱江 區(qū)，未來還將規(guī)劃更多站點(diǎn)。
深圳：到2015年將建168座公交 充電站，50座出租車充電站，526個(gè)快 速充電樁，39000個(gè)慢速充電樁。
廣州：在2013-2015年，將安排 地方財(cái)政安排補(bǔ)貼資金20.26億元，可 爭(zhēng)取中央補(bǔ)貼資金9.66億元。未來計(jì) 劃建設(shè)各類充電站105個(gè)，各類充電樁 （機(jī)）9970個(gè)，形成網(wǎng)絡(luò)化、智能化 的充電服務(wù)體系。
天津：到2015年底，將推廣應(yīng)用 1.2萬輛新能源汽車，并建設(shè)66個(gè)充、 換電站和6700個(gè)充電樁,形成電動(dòng)車快 充網(wǎng)絡(luò)。
自動(dòng)化助力充電站
充電站按照功能可以劃分為四個(gè) 子模塊，配電系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、電池調(diào)度系統(tǒng)、充電站監(jiān)控系統(tǒng)。充電站給汽 車充電一般分為三種方式：普通充電、 快速充電、電池更換。普通充電多為交 流充電，可以使用 220V 或 380V 的電 壓。快速充電多為直流充電。充電站主 要設(shè)備包括充電機(jī)、充電樁、有源濾波 裝臵、電能監(jiān)控系統(tǒng)。設(shè)備性能方面， 最主要關(guān)注安全與高效。
企業(yè)代表之ABB
作為智能電網(wǎng)建設(shè)的組成部分， ABB已參與國(guó)內(nèi)外多個(gè)電動(dòng)汽車充電 項(xiàng)目的建設(shè)，在確保電動(dòng)汽車站安全可 靠的同時(shí)，也解決電網(wǎng)穩(wěn)定運(yùn)行的的問 題。同時(shí)，ABB與電動(dòng)汽車生產(chǎn)商合 作，解決兼容問題。例如：ABB與沃 爾沃汽車合作，將充電樁，包括工業(yè)插 頭和插座等產(chǎn)品大量應(yīng)用于沃爾沃的電動(dòng)汽車充電設(shè)備中。
2010年，全球領(lǐng)先的電力和自動(dòng) 化技術(shù)集團(tuán)ABB全面參與中國(guó)電動(dòng)汽 車充電站的建設(shè)，為充電站的低壓配電 柜提供低壓空氣斷路器、塑殼斷路器、 微型斷路器及控制類產(chǎn)品。目前中國(guó)最 大的電動(dòng)汽車充電站——深圳市大運(yùn)中 心電動(dòng)汽車充電站項(xiàng)目，ABB為充電 站的低壓配電柜提供了低壓空氣斷路器 及塑殼斷路器類產(chǎn)品。這也是ABB的 產(chǎn)品全面應(yīng)用于國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車充電站建 設(shè)領(lǐng)域。
ABB交流充電樁方案
交流充電樁一般是指固定在地 面上，為具有車載充電機(jī)的電動(dòng)汽車 提供交流電源，主要安裝于公共建 筑（辦公樓宇、商場(chǎng)、公共停車場(chǎng)等）、居民小區(qū)停車場(chǎng)和充電站內(nèi)， 充電時(shí)間比較長(zhǎng)。
因設(shè)計(jì)方案的不同，一個(gè)交流充 電樁可同時(shí)為一輛或多輛電動(dòng)汽車充 電。基于充電負(fù)荷特點(diǎn)和節(jié)能環(huán)保的要 求，交流充電樁以安全性和可靠性為基 礎(chǔ)，以實(shí)用性、智能化和標(biāo)準(zhǔn)化為導(dǎo) 向，集供配電系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、充電站 監(jiān)控系統(tǒng)和計(jì)費(fèi)管理系統(tǒng)于一體，實(shí)現(xiàn) 計(jì)時(shí)、計(jì)電度、計(jì)金額充電等全面智能 化。
針對(duì)交流充電樁的應(yīng)用對(duì)象和安 裝場(chǎng)合，對(duì)設(shè)備安全性的要求非常高， 包括輸入輸出過流和短路保護(hù)、漏電保 護(hù)、IP等級(jí)、溫度控制、濕度控制、抗 震能力等。
基于交流充電樁特殊的要求， ABB提供多種可供選擇的解決方案和 全系列的保護(hù)和控制產(chǎn)品，提高設(shè)備的 可靠性和運(yùn)行能力。
方案一（如圖1）
ABB為電動(dòng)汽車交流充電解決方 案提供以下低壓產(chǎn)品：
■微型斷路器 S200
■剩 余 電 流 動(dòng) 作 保 護(hù) 器 S200+DDA200
■電表 Meter
■電涌保護(hù)器 OVR
■接觸器 A
■插拔式接口繼電器 CR
■開關(guān)電源 CP
■專用工業(yè)插頭 IPS
■接線端子
■按鈕指示燈
■可編程控制器 PLC
圖一
方案二（如圖2）
ABB為電動(dòng)汽車交流充電解決方 案提供以下低壓產(chǎn)品：
■微型斷路器 S200
■剩余電流動(dòng)作保護(hù)器S200+DDA200
■電表 Meter
■電涌保護(hù)器 OVR
■開關(guān)電源 CP
■專用工業(yè)插頭 IPS
■接線端子
■按鈕指示燈
■可編程控制器 PLC
圖二
企業(yè)代表之新松
如何給電動(dòng)汽車充電，讓它“跑 得更遠(yuǎn)”是企業(yè)必須面對(duì)的一個(gè)難題。 目前電動(dòng)汽車充電主要有兩種方式：插 充和換充。業(yè)界普遍認(rèn)為，解決大型電 動(dòng)車輛的供電問題，較好的方法是建設(shè) 換電站，即通過給汽車更換電池的方法 代替漫長(zhǎng)的充電過程。
自動(dòng)換電機(jī)器人是電動(dòng)汽車換電 站的核心工作系統(tǒng)，新松機(jī)器人公司自 主研發(fā)的全自動(dòng)式電池交換機(jī)器人系統(tǒng) 集成了鋁合金輕型框架、伺服控制系 統(tǒng)、POS絕對(duì)定位、激光安全檢測(cè)和 激光自動(dòng)定位系統(tǒng)等多項(xiàng)高新技術(shù)，具 有換電作業(yè)時(shí)間短、工況穩(wěn)定性高等特 點(diǎn)，在電池更換過程中無需人工介入。 目前，該系統(tǒng)已在北京航天橋換電站、 北京北士城換電站、北京馬家樓電池?fù)Q 電站等成功運(yùn)行。
新松自動(dòng)換電機(jī)器人方案
針對(duì)目前電動(dòng)汽車電池更換過程 自動(dòng)化程度低 、與車輛對(duì)接可靠性 差、電池充電環(huán)境溫度無法控制等問 題，新松公司開發(fā)了全自動(dòng)式和分步式 兩種電池?fù)Q裝系統(tǒng)兩種方案。
方案一：全自動(dòng)式電池?fù)Q裝系統(tǒng)（如圖三）
電動(dòng)汽車換電站采用模塊化、標(biāo) 準(zhǔn)化的方式設(shè)計(jì)，每個(gè)換電站根據(jù)服務(wù) 車輛的數(shù)量和型號(hào)由若干換電單元模塊 組合而成。系統(tǒng)主要由自動(dòng)換電機(jī)器 人、電池充電貨架、汽車定位裝置、地 面控制臺(tái)、電池充電監(jiān)控系統(tǒng)等幾部分 組成。每個(gè)單元在電動(dòng)汽車左右各有一 條環(huán)線，每個(gè)環(huán)線設(shè)計(jì)兩臺(tái)自動(dòng)換電機(jī) 器人，分別負(fù)責(zé)取電池和送電池。機(jī)器 人與電動(dòng)汽車自動(dòng)對(duì)位，在兩分鐘自動(dòng) 更換完電池。
圖三
圖四
方案二：分步式兩種電池?fù)Q裝系統(tǒng)（如圖4）
換電單元模塊分為車輛換電區(qū)、 電池存儲(chǔ)區(qū)和充電機(jī)充電區(qū)，每個(gè)區(qū)域 相對(duì)獨(dú)立，通過接口設(shè)備相連，符合電 池?fù)Q電站對(duì)充電溫度、安全防護(hù)和消防 控制等要素的要求。
每個(gè)單元由自動(dòng)換電機(jī)器人、電 池充電貨架、電池轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備、助力機(jī)械 手、控制臺(tái)、電池充電監(jiān)控管理系統(tǒng)組 成。一次換電工作分解為幾個(gè)步驟，每 個(gè)步驟有專門設(shè)備完成，各設(shè)備可并行 工作，減少了汽車換電時(shí)間，降低了設(shè) 備的技術(shù)開發(fā)和系統(tǒng)運(yùn)行故障風(fēng)險(xiǎn)，為 設(shè)備的技術(shù)改造搭建了柔性開發(fā)設(shè)計(jì)平 臺(tái)。
地 面 控 制 臺(tái) 通 過 S I M E N S PROFIBUS總線與電池充電貨架、堆 垛機(jī)、電池轉(zhuǎn)運(yùn)平臺(tái)、觸摸操作屏等設(shè) 備通訊，實(shí)時(shí)監(jiān)控的設(shè)備的狀態(tài)，實(shí) 現(xiàn)各設(shè)備運(yùn)行的電氣聯(lián)鎖保護(hù)，保證 系統(tǒng)運(yùn)行安全。計(jì)算機(jī)電池充電監(jiān)控 管理系統(tǒng)與地面控制臺(tái)通過SIMENS PROFINET工業(yè)以太網(wǎng)通訊，自動(dòng)下 達(dá)換電任務(wù)，實(shí)時(shí)圖標(biāo)顯示設(shè)備運(yùn)行的 狀態(tài)和換電任務(wù)完成情況。
新能源汽車之驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)
Driving and control system of new energy vehicles
- 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)&控制系統(tǒng)
- 驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)精品盤點(diǎn)
- 博世：引領(lǐng)新能源汽車動(dòng)力技術(shù)發(fā)展
驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電機(jī)控制器是新能源汽車的核心部件。在一輛純電動(dòng)汽車中，驅(qū)動(dòng)電機(jī)是驅(qū)動(dòng)車輛行駛唯一動(dòng)力裝置，相當(dāng) 于傳統(tǒng)燃油汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)。
作為新能源汽車的核心部件，電動(dòng)汽車電機(jī)控制要求更高——電機(jī)的平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)、快速啟動(dòng)和制動(dòng)以及電機(jī)效率背后都涉 及到電機(jī)控制的關(guān)鍵技術(shù)，將直接關(guān)系到電能利用效率、整車性能、駕駛體驗(yàn)以及車輛行駛安全。
驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)
車輛的電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)方式可 分為集中驅(qū)動(dòng)與車輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)。集中驅(qū) 動(dòng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可以沿用內(nèi)燃機(jī)汽車的部 分傳動(dòng)裝置，是目前應(yīng)用最多的電驅(qū)動(dòng) 方式，容易處理電機(jī)冷卻、防振以及電 磁干擾等問題。
車輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)的范例是三菱汽車公 司應(yīng)用開發(fā)的輪轂電機(jī)電動(dòng)汽車，和日 產(chǎn)汽車公司開發(fā)的輪轂電機(jī)電動(dòng)汽車。 相比傳統(tǒng)工業(yè)電機(jī)，新能源汽車驅(qū) 動(dòng)電機(jī)有更高的技術(shù)要求。類型主要有 四種:直流電機(jī)、交流異步電機(jī)、永磁無 刷電機(jī)(包括永磁同步電機(jī))和開關(guān)磁阻 電機(jī)。從綜合性能來看，永磁同步電機(jī) 最具優(yōu)勢(shì)，更能代表新能源汽車驅(qū)動(dòng)電 機(jī)的發(fā)展方向。
集成化是另一大趨勢(shì)，電機(jī)系統(tǒng)的 集成化主要包括機(jī)電集成和電力電子集 成，前者能有效降低系統(tǒng)重量和成本， 后者是解決變流器成本和效率的最佳方 案，其中功率器件IGBT模塊封裝的技 術(shù)壁壘較高。
國(guó)外： 不少企業(yè)電機(jī)為內(nèi)部配 套，博世等零部件巨頭具有很強(qiáng)實(shí)力。 除Tesla以外，國(guó)外新能源汽車電電機(jī) 已基本采用永磁同步電機(jī)。寶馬、大 眾、豐田、日產(chǎn)的電機(jī)系統(tǒng)均為內(nèi)部配 套，此外，在新能源汽車電機(jī)領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng) 力領(lǐng)先主要為博世、大陸、麥格納等大 型零部件集團(tuán)。
國(guó)內(nèi)： 綜合實(shí)力較強(qiáng)的為北京精 進(jìn)、上海電驅(qū)動(dòng)、大洋電機(jī)等。我國(guó)新 能源客車主要采用交流異步電機(jī)，乘用 車則基本采用永磁同步電機(jī)。國(guó)內(nèi)目前 能為新能源商用車提供電機(jī)的企業(yè)較 多，但同時(shí)能為商用車也能為乘用車提 供電機(jī)的企業(yè)則相對(duì)較少，綜合實(shí)力較 為突出的主要供應(yīng)商包括北京精進(jìn)、上 海電驅(qū)動(dòng)、大洋電機(jī)等。
控制系統(tǒng)
電機(jī)控制技術(shù)是電動(dòng)汽車的關(guān)鍵技 術(shù)之一，它對(duì)電動(dòng)車的性能將產(chǎn)生巨大 的影響。由于驅(qū)動(dòng)電機(jī)的原理、種類差 別很大，因此，對(duì)每類電機(jī)的控制都是 針對(duì)該類電機(jī)的原理采用適當(dāng)?shù)目刂品? 式。
簡(jiǎn)言之，直流電機(jī)的轉(zhuǎn)速是靠控制 電樞和勵(lì)磁來實(shí)現(xiàn)的。交流電機(jī)采用矢 量控制技術(shù)實(shí)現(xiàn)電機(jī)轉(zhuǎn)矩控制。永磁電 機(jī)的控制較復(fù)雜，為實(shí)現(xiàn)最佳控制，常 采用兩種或幾種控制方案結(jié)合運(yùn)行。如 采用最大轉(zhuǎn)矩控制和弱磁控制相結(jié)合以 實(shí)現(xiàn)電機(jī)的效率最佳化和寬范圍調(diào)速的 控制技術(shù)以及轉(zhuǎn)矩控制和PWM控制集 成一體的控制技術(shù)等。
隨著電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和控制技術(shù)的發(fā) 展，近年來各種智能控制技術(shù)、模糊控制 技術(shù)、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)已開始應(yīng)用于汽 車電機(jī)控制中，使汽車電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn) 了結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、響應(yīng)快、抗干擾強(qiáng)，極大地 提高了驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)性能。
新能源汽車之能源系統(tǒng)
Energy system of new energy vehicles
拓邦股份：磷酸鐵鋰 TB-32180FH
產(chǎn)品特色：遵循TS16949的生產(chǎn)和測(cè)試規(guī)范要求，應(yīng)用于插電式混合動(dòng)力汽車、純 電動(dòng)汽車。
麥格米特：汽車車載充電機(jī)MVAC220-278-3000
產(chǎn)品特色：高可靠性，高效率，高功率密度設(shè)計(jì)；風(fēng)冷方案，高度僅95mm；防 水、防潮、防塵，符合IP55標(biāo)準(zhǔn)；符合GB/T 24347-2009等汽車產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。應(yīng)用于插電 式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、增程式電動(dòng)汽車。
金升陽：CB0505D-1W電源
產(chǎn)品特色：該系列產(chǎn)品遵循TS16949的生產(chǎn)和測(cè)試規(guī)范要求，全面采用汽車級(jí)的元 器件，不僅符合AEC-Q100汽車集成電路(IC)應(yīng)力測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，更能滿足AEC-Q200被動(dòng) （無源）組件應(yīng)力測(cè)試認(rèn)證規(guī)范。
鷹峰電子：疊層母線
產(chǎn)品特色：低電感系數(shù)；結(jié)構(gòu)緊湊，有效利用空間且能控制系統(tǒng)溫度；通過在母線 上焊接編織帶用以連接電池、IGBT、電容等不同的器件，這樣可以消除因?yàn)槠囆旭偖a(chǎn) 生的振動(dòng)應(yīng)力，保證器件和母線可靠工作，為電動(dòng)汽車的安全行駛提供保障。
TDK:MKP薄膜電容
產(chǎn)品特色：電流容許值大，ESR低，可提供雙引線和四引線版。
法拉電子：薄膜電容
產(chǎn)品特色：高穩(wěn)定性、可靠性、防爆設(shè)計(jì)，更安全，自愈特性。
鷹峰電子：薄膜電容
產(chǎn)品特色：鷹峰電子薄膜電容器以有機(jī)薄膜為絕緣介質(zhì)，在有機(jī)薄膜表面蒸鍍而成 的金屬層作為電極，成對(duì)卷繞而成的電力電容器，具有容量穩(wěn)定，自感量小等優(yōu)點(diǎn)。適合 應(yīng)用于使用條件苛刻、感量低、長(zhǎng)壽命性能要求高的變流器中。
南通江海：薄膜電容
產(chǎn)品特色：直流濾波用，可替代電解電容器，采用聚丙烯薄膜，溫度特性好，容值 穩(wěn)定，變化率小，等效串聯(lián)電阻小，能承受較大的紋波電流。
新能源汽車之速度反饋系統(tǒng)
Speed feedback system of new energy vehicles
旋轉(zhuǎn)變壓器：混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力系統(tǒng)以動(dòng)力傳輸路線分類，可分為串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式等三種。不管采用何種方式， 在電動(dòng)機(jī)參與傳動(dòng)時(shí)都需要速度反饋，控制器接收到速度反饋信號(hào)后控制電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)將車速穩(wěn)定在目標(biāo)速度，也可以根 據(jù)速度選擇傳動(dòng)方式。
常用的速度反饋元件有旋轉(zhuǎn)編碼器，霍爾速度傳感器、旋轉(zhuǎn)變壓器（簡(jiǎn)稱旋變）。
從功能上講，三者都能完成速度反饋的功能，但是編碼器由于碼盤防護(hù)等級(jí)不高，容易震壞，雖然有較高的分辨率，但 是維修頻率高，從而影響整臺(tái)車質(zhì)量可靠性；霍爾速度傳感器價(jià)格便宜、但是分辨率低，使得控制精度受到限制，而且霍爾 元件長(zhǎng)時(shí)間受熱后磁性會(huì)減弱，所以使用壽命不長(zhǎng)；旋轉(zhuǎn)變壓器由于轉(zhuǎn)子和定子分離，無接觸，而且采用無刷設(shè)計(jì)，所以有 很高的防護(hù)等級(jí)，能耐高強(qiáng)度的震動(dòng)，不怕水和油污，使用壽命可以長(zhǎng)達(dá)數(shù)十年，另外采用專用的轉(zhuǎn)換芯片解碼，可以將旋 變輸出的模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)，有和旋轉(zhuǎn)編碼器相當(dāng)?shù)慕獯a精度。因此，作為混合動(dòng)力汽車的速度反饋元件，旋變可以 說一種比較理想的選擇。
混合動(dòng)力汽車由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)必須檢測(cè)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，應(yīng)用旋變時(shí)需要將其轉(zhuǎn)子安裝在馬達(dá)軸上檢測(cè)其速度，也可以通 過其他耦合方式檢測(cè)。安裝在電機(jī)內(nèi)部時(shí)，由于馬達(dá)內(nèi)部的磁場(chǎng)會(huì)影響旋變本身的磁通量變化率，從而影響其解碼精度，因 此必須加裝屏蔽罩。并且在旋變的輸出線上套上屏蔽線，降低空間電磁干擾。采用這種安裝方法將使旋變得到很好的保護(hù)， 不會(huì)受到灰塵、油污等影響， 旋變使用壽命變長(zhǎng)，故障率低， 是一種理想的使用方法。
