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　　近年來，我國電動汽車保有量的持續攀升，也帶動國 內電動汽車充電設施產業快速發展，截至2023年底，我國 充電基礎設施數量860萬臺，已經形成世界上數量最多、服 務范圍最廣、品種類型最全的充電基礎設施體系。而我國 的充電基礎設施面臨著服務不均衡、結構不合理、布局不 完善、運營不規范且充電時間長，充電需要排隊已經成為 電動汽車車主或電動汽車準車主比較關心的話題。充電設 施的安全和互聯互通的保障基礎是國家標準，為了適應我 國電動汽車充電設施建設發展和技術進步，我國的能源行 業電動汽車充電設施標準化技術委員會組織了電動汽車和充 電設施行業開展了下一代傳導充電技術標準的升級工作。

　　2023年9月7日由國家市場監督管理總局、國家標準 化管理委員會正式發布了電動汽車充電樁國家新標準GB/ T 18487.1-2023《電動汽車傳導充電系統第1部分：通用要 求》，此標準也于2024年4月1日正式實施，此標準既保持 了技術的連續性何一致性，也針對蔚來的發展進行了系統 性的規劃，國際標準和國內標準協同推進。

　　作為充電設備的總領性標準的GB/T 18487.1上一版是 2015年頒布實施的，至今已有9年時間，在這期間存在了許 多歷史遺留問題和新的挑戰，新標準GB/T 18487.1-2023基 于原標準的相關要求，總結吸取了市場上遇到的各類問題 隱患，并對于充電設備的安全可靠性著重進行了規定。

　　GB/T 18487.1-2023《電動汽車傳導充電系統第1部 分：通用要求》規定了電動汽車傳導充電系統的分類、通 用要求、通信、電擊防護、電動汽車和電動汽車電能傳輸設備之間的連接、車輛適配器、車輛接口及供電接口的特 殊要求、電動汽車電能傳輸設備結構要求、電動汽車電能 傳輸設備性能要求、過載保護和短路保護、急停、使用條 件、維修、標識和說明。

　　在GB/T 18487.1-2023新標準中也是進一步提高了系 統安全水平，其中剩余電流保護也是重中之重。剩余電流 保護器作為一種漏電保護器，被廣泛應用于低壓配電系統 中，用于防止電擊事故、電氣設備漏電損壞和電氣火災。 同樣在電動汽車充電領域，RCD也作為一種基本電氣保護裝 置被廣泛應用。

　　交流充電槍(IC-CPD)/交流充電樁在使用過程中， 其會和車輛耦合器與公共電網相連，樁內或者車載充電機 (OBC)如果由于絕緣性能下降，可能會產生工頻交流漏電 流/脈動直流漏電流/平滑直流漏電流等(圖3)。

　　如圖4所示是一種常見的車載充電機(OBC)的主電路圖。

　　車載充電機一般拓撲主要分為AC/DC和DC/DC兩部 分，首先AC/DC部分輸入交流電會經過EMI濾波，然后在 Boost側通過APFC電路將85~265V的電壓升壓到穩定輸出 的直流400V電壓來提供給后級。DC/DC部分再采用移相全 橋LLC主電路將直流電壓400V轉化成蓄電池可接受的電壓。

　　在如上過程中，當電路板與設備外殼之間絕緣性能下降 時，其就會產生脈動直流剩余電流和平滑直流剩余電流。

　　在GB/T 18487.1-2023中要求與GB/T 18487.1-2015相 比增加了DC 6mA的要求，明確提出來對于交流充電設施需 要具備防故障電流的保護措施，并包括A型且具有6mA及以 上平滑直流剩余電流保護的剩余電流保護單元，或A型的剩 余電流保護器和6mA及以上平滑直流剩余電流監測保護的 裝置配合使用，或B型的剩余電流保護器(圖5)。

　　浙江巨磁智能技術有限公司為了積極響應新國 標的剩 余電流檢測 要求并立足 于客戶立場 ，特推出 了 RCMU101SM7-EI-7WK-01剩余電流傳感器。

　　此傳感器采用開環磁通門原理，具有高精度、小體 積、方便安裝、集成度高等優點，單電源5V供電，集成 Type A+6mA動作輸出功能，輸出數字量信號，滿足GB/T 18487.1-2023、GB/T 41589-2022、GB/T 40820標準要 求，應用于電動汽車充電設施模式二(IC-CPD)和充電模 式三(交流充電樁)，極具性價比，可使客戶快速實現新 國標充電設施的升級。