摘 要：闡述了南京地鐵1號線AFC系統在施工過程中，監理工作的程序和重點、以及通過質量控制所取得的成績。 關鍵詞：AFC系統;監理;質量控制;地鐵施工 1 南京地鐵1號線AFC系統工程簡介 　　南京地鐵1號線16個車站、珠江路控制中心及小行培訓基地的AFC系統由法國Thales與南京熊貓電子股份有限公司聯合體共同設計、生產、供貨、安裝與調試，并提供工程項目管理、測試、培訓、開通和維護等服務。 　　該AFC系統由中央計算機、編碼系統、密鑰管理系統、車站服務器、車站票務工作站和AFC終端設備（自動售票機、自動檢票機、半自動售票機、便攜式驗票機）、票卡、運營輔助設備、培訓設備和軟件系統構成（圖1）。 2 AFC系統的質量控制過程 　　2.1 圖紙會審階段 　　（1）AFC設備、票亭位置、售票亭（室）內設備布局一定要符合地鐵運營的要求，方便乘客購票、進出站。南京地鐵AFC系統站內布局整體來說比較合理，設一計符合人性化，但是也出現過由于設計接口問題血引起的乘客購票困難，運營人員很難正常工作的情況。這些問題在圖紙會審階段都應該盡早發現，及時更改。 　　（2）在圖紙會審階段監理應該對自動檢票機與廣告牌、導向指示牌，自動檢票機與盲道、欄桿的相對位置進行認真審核。對丁出現位置沖突的設備，總體設計單位應責成有關部門及時完成相應的設計變更。 　　2.2 AFC設備進場驗收階段 　　（1）對進場的不間斷電源（UPS） ,車站服務器、中央服務器等按照合同進行驗收。由十;計算機行業的飛速發展，產品更新換代很快，因此在編寫合同時應采取相應的措施。南京地鐵1號線AFC系統合同文件中明確規定:“由于計算機類設備更新換代快，賣方應根據買方需求確定選型依據，按投標當時設備選型和配置進行報價;在設備供貨時，買方有權要求承包商按照供貨當時的同檔次主流機型和配置提供計算機類設備，而不考慮增加任何費用。”為了保證地鐵的正常運行，AFC系統監理人員應該了解當前計算機行業硬件方面的基本現狀。南京地鐵在施工過程中對部分計算機類設備的類型，計算機內存容量進行了變更。 　　（2）AFC終端設備出廠驗收過程中，應加強設備基本功能的測試。對于AFC終端設備來說，防電磁輻射、抗高壓電、硬幣接收器及紙幣接收器的識別性能等都應該在出廠驗收過程中進行檢測，因為在設備搬運到現場后，很難再作類似的試驗。 　　（3）設備內部構件布局、綜合布線應合理。自動檢票機的維護鍵盤與乘客顯示器應位于機器的一端，以方便維護人員的正常工作;綜合布線方式不應妨礙工作人員更換票箱、錢箱等日常工作;另外，不合理的布線方式容易造成線纜的破損。 　　（4）設備內部出現表面毛刺問題一定要在出廠驗收時讓承包單位徹底整改。雖然這些問題并不影響設備的正常性能和外觀質量，但會對維護人員、客服人員的正常操作帶來很大的困難。自動售票機、自動檢票機在正式運行后，客服人員經常需要更換設備內部的票箱、錢箱，如果設備內部毛刺較多，極容易對工作人員造成傷害。在南京地鐵AFC系統調試階段，監理、業主、包括施工單位的技術人員都被劃傷過。雖然廠家在現場對設備內部的毛刺問題進行了整改，但是由于現場條件的限制，整改效果并不十分理想。 　　2.3 AFC系統設備安裝階段 　　（1）加強測量放線、線槽預埋、防水等關鍵工序、關鍵部位的現場旁站。在測量放線過程中一定要加強檢查工作，按照圖紙、施工規范的要求，對施工測量放線結果進行確認。2個線槽的連接處，線槽與出線盒的接合處等都是容易出現滲水的部位。因此，在線槽敷設前，一定要通過試驗來檢驗施工單位的防水措施是否滿足設計的要求，只有在證明防水措施能夠滿足相關要求后，才能開始線槽敷設工作。 　　（2）加強對設備內部電纜標識的檢查工作，尤其是因為工程變更增加的電纜，更要做好標識。南京地鐵AFC系統監理在自動檢票機、白動售票機、配電柜的現場測試過程中，嚴格按照規范和施工文件的要求對動力和信號線的標識進行檢查。 　　（3）現場自動售票機、自動檢票機的接線盒出口高度一定要高于設計裝飾地面標高，只有這樣才能保證AFC系統的整體防水性能。雖然自動售票機、自動檢票機與地面的接合處都作了防水處理，但是水還是可以通過預留白動售票機、自動檢票機的接線盒進人AFC系統的線槽，這會對整個AFC系統的性能產生影響。 　　（4）在現場施工過程中，及時對安裝完畢的AFC終端設備與盲道、廣告箱、導向指示牌、欄桿等的相對位置進行檢查，發現問題后及時上報，并責成相關責任單位及時完成整改。 　　（5）及時對AFC系統使用的動力配電箱（A P）進行功能測試，對于不能滿足AFC正常工作需求的AP箱及時更換。南京地鐵AFC系統在使用AP箱出現過2個問題:①AP箱沒有自動切換功能，當車站的一路電源出現故障時，AFC系統不能正常工作;②提供給AFC系統AP箱的電源只有一路進線，AFC系統屬于一級負荷，應該由兩路電源供電，一主一備，末端切換。 　　2.4 AFC系統調試階段 　　（1）單臺設備調試。在單臺設備的試驗過程中，如果在同一臺設備上發生3次或者更多的連續故障或發生2次相同的故障，則該設備將被認為不合格。在這種情況下，承包商必須對該設備進行免費更換或維修。設備基本功能測試的重點是自動售票機的硬幣接收器、紙幣接收器、單程票（TOKEN）發售裝置的穩定性，自動檢票機的扇門在不同環境下的工作狀況。 　　自動售票機（圖2）、自動檢票機、半自動售票機等設備的人機界面顯示應該符合人性化設計。雖然南京地鐵AFC系統在人性化設計方面還存在一定的缺陷，但是總體來說效果不錯。目前運行的自動檢票機、半自動售票機的人機界面可以考慮在2個方面作一些改進。①更改半自動售票機進入暫停服務模式時人機界面的顯示內容。當半自動售票機由于設備故障、人為因素進人暫停服務模式時，半自動售票機乘客顯示器（PID）提供的信息應該為“票亭已關閉”。由于I個售票亭里面一般都布置I臺以上的半自動售票機，當其中1臺半自動售票機退出服務時，該售票亭還可能出于服務狀態。②更改自動檢票機在服務狀態下的人機界面顯示內容。目前自動檢票機在服務狀態下，人機界面顯示的內容為“請輕觸車票”，事實上真正的票卡檢測器位于“請刷卡”處（圖3）。在實際運營中，經常出現乘客在PID上刷卡的現象。 　　 　　（2）車站子系統的測試。主要包括監控測試、命令測試。監控測試主要是檢查車站計算機是否能夠對車站AFC設備進行實時監控。測試的重點是當現場AFC終端設備在降級模式下運行時，車站計算機是否能夠監測到設備相應的降級運行模式狀態。命令測試主要是通過車站計算機向AFC設備逐一發送命令或者發送組命令，檢查現場設備是否進行了相應的改變。測試的重點是當AFC系統在降級模式卜運行時，車站計算機是否能夠向相應的設備發出降級運行指令。 　　（3）系統集成測試。對1號線的所有AFC設備和系統進行測試，主要包括:通過模擬交易數據進行裝載測試;在故障條件下進行測試。 　　（4） 72 h連續性試驗。經子系統測試合格后的所有設備連接起來進行不間斷聯合功能試驗。在72 h測試階段，AFC系統應該證明在實際運營狀態下其完整性、可操作性、穩定性以及性能滿足設計要求。在72 h連續性試驗期間，所有合同設備、材料和系統均按實際操作模式無故障連續運行。如有故障發生，造成試驗中斷，承包商必須在合同規定的時間范圍內排出故障并重新開始試驗。在試驗結束后，根據試驗數據，對各個系統的平均無故障運行時間（MTBF）、設備的MTBF、可用性等性能指標進行初步評估。如果在72 h試驗中，安全和可用性指標沒有達到合同要求，試驗被認為是失敗的。 3 結束語 　　在監理人員的通力協作下，南京地鐵AFC系統工程施工質量得到了有效的控制，施工中出現的硬件、軟件問題得到了及時的整改，工程如期竣工，并一次性通過業主、質檢站、監理等單位的竣工驗收，為南京地鐵的順利開通創造了條件。