1．概述

　　AFC系統是基于計算機、通信、網絡、自動控制等技術，實現軌道交通售票、檢票、計費、收費、統計、清分、管理等全過程的自動售檢票系統。英文名稱是AutomaticFareCollection，簡稱AFC。自動售檢票（AFC）系統是綜合技術性很強的一個專業系統，涉及到機械、電子、微控、傳感、計算機、網絡、數據庫和系統集成等多個方面，整個系統實現具有很大難度。AFC應用系統軟件是其中最具有代表性的，它不僅要集成所有售檢票設備信息，還要對車票和現金等實物進行管理，涉及車站管理、收益管理和車票管理等各個環節，數據關系較為復雜，需求難以把握，開發具有一定難度，是實現AFC系統集成的關鍵環節。國外經濟發達城市的軌道交通，己普遍采用了這種管理系統，并發展到相當先進的技術水平。我國城市軌道交通車站的自動售檢票設備，最初是來自外國，近年來我國已進行了大量的開發研制工作，提出了多種形式的產品，技術水平也在不斷提高。國內軌道交通AFC系統的發展經歷了從無到有的過程，隨著計算機技術和軟件的發展，我國城市軌道交通AFC的技術已與城市一卡通接軌，實現城市甚至城市區間的一卡通。

　　2.某市軌道交通自動售檢票系統基本框架

　　根據某市軌道交通近期建設規劃，2003年-2010年某市軌道交通基本網絡建設總長度將達到538km，為發揮網絡資源的整體優勢，充分體現以人為本的服務理念，某市已制訂了城市軌道交通和城市公共交通自動售檢票系統的工程建設規范，并已實施軌道交通路網內單程票等專用票和城市公共交通卡的“一票換乘”，并將進行全市公共交通的聯乘優惠。

　　2.1網絡架構：

　　2.1.1.某城市軌道交通網絡自動售檢票系統將采用五層架構：第一層為城市軌道交通票務清分系統，第二層為線路中央計算機系統，第三層為車站計算機系統，第四層為車站終端設備，第五層為車票。自動售檢票系統總體架構見圖1

　　2.1.2.自動售檢票系統的設計和建設應按照某市軌道交通自動售檢票系統基本框架實施，其技術指標應符合某市軌道交通和城市公共交通的相關標準，滿足軌道交通單程票和城市公共交通卡的“一票換乘”需求。

　　圖1自動售檢票系統總體網絡構架圖

　　2.2線路自動售檢票系統架構

　　圖2線路自動售檢票系統架構圖

　　2.3線路中央計算機系統架構

　　圖3線路中央計算機系統架構圖

　　2.4車站計算機系統架構

　　圖4車站計算機系統架構圖

　　3.技術系統組成

　　3．1系統組成：

　　AFC系統主要由中央計算機系統、車站計算機系統、終端設備和車票四部分組成。終端設備包括出/入站檢票閘機、自動售票機、車站票務系統、自動充值機、自動驗票機等現場設備。

　　3．2硬件系統構成：

　　（1）AG(進出站檢票閘機)

　　閘機有外部感應方式和內部感應方式，進站檢票機采用外部感應方式，出站檢票機采用內、外部感應方式。檢票機有足夠的傳感器對乘客的通行行為進行監控。能區分大人、小孩、手持行李與手推行李車，并能檢測乘客在通道的移動情況，檢查到任何非法進入可發出報警聲及閃爍提示燈。當發生緊急情況時，進、出站檢票機可使三桿垂直落下、門敞開，緊急疏散乘客，保證乘客無阻礙地離開付費區。

　　配置：低功耗無風扇地鐵專用特種計算機；

　　板載CM600MCPUIntel852GM；

　　最大容量512MB，支持CRT+LVDS的雙顯示，最大共享64M的動態顯示內存；

　　4個USB2.0接口，一個并口，六個串口（其中一個支持422/485），1個鍵盤\鼠標PS/2口,1個IrDA接口,CF卡接口，4路數字輸入，4路數字輸出,1個10/100M網口。

　　（2）TVM(自動售票機)

　　自動售票機可接受硬幣、紙幣、儲值票付費等方式，具有可一次性出售多張車票。自動售票機有硬幣及紙幣找零的功能。自動售票機的外形、觸摸屏、乘客顯示器、運營狀態顯示器、投幣及出票口布置和位置滿足人體工程學的要求，方便乘客操作。

　　配置：低功耗無風扇地鐵專用控制主機；

　　板載低功耗CPU及512M內存；

　　雙顯功能；

　　1個10M/100M以太網接口；

　　4個USB2.0接口；

　　10個RS-232串行通訊接口；

　　1個并行通訊接口；

　　集成聲卡；

　　3個PCI插槽。

　　4．項目說明：

　　某城市地鐵多條線的AFC系統都有亞華興科技的嵌入式無風扇電腦應用其中，例如：地鐵1號線、2號線、7號線、、10號線、11號線等某城市地鐵二號線于2000年就開始運營，目前全長25.2公里，貫穿城市南北，每天運營超過18小時，日均客運量超過70萬人次，是目前某城市地鐵中客流量最多的線路之一，2號線東西兩個延伸段目前正在建設中，從而更好的服務于出行的人。