其他國家都并不看好新能源汽車的時候，我們就投入了研制，因此不論是在技術的進步還是整體科技的研制上，我們都有這樣的時間優勢，在這些具體呈現上也讓中國擁有了更多的發展可能。我國的新能源汽車就是鋰電池的運用，所以現在也有著更多的一些運用標準，而中國在新能源汽車的發展上有著時間上的優勢，所以在一些方面的成見越來越多。

　　全球新能源汽車市場將在未來5年至10年繼續保持較高增速。預計到2025年，市場規模將突破1200萬輛，保持約35%的年均增長率。中國和歐盟依然為全球新能源汽車增長提供主要動力，而美國市場也將成為全球新能源汽車市場新增長點，在今年或明年銷量突破100萬輛，中、歐、美三足鼎立的新能源汽車市場發展格局將逐步形成。

　　第一，我們要高效節能。這也是國家科技創新的主體，高效節能就是減少碳排放，這是一個方面。根據中國汽研發布的報告，以及監管平臺的數據，國家在新能源汽車高效節能方面，以比亞迪為代表的企業做得非常好，領跑著世界高效節能的新潮流。第二，我們如何實現能源綠色化，這就是把交通和能源融合，新能源汽車和能源融合，同時把交通資產也和能源融合。第三，全生命周期的汽車，包括汽車的生產、零部件的生產，到最后的使用環節，再到回收環節，特別是新能源汽車動力電池的綠色回收，也是發展的必須，而且是非常有用的途徑。

　　產品優勢日益凸顯。我國新能源汽車產品呈現“兩端帶動中間實現全面突破”態勢，我國汽車企業正借著新能源汽車轉型一舉實現品牌升級。微型車已基本電動化，例如五菱宏光月均銷量3萬輛以上。高端車逐漸由電動化產品主導，對消費者的吸引力持續提升。核心技術重點突破。電池、電機和電控“三電”技術不斷進步。動力電池已基本解決續航里程、安全、壽命等關鍵問題，能量密度等核心指標持續改善，與整車產品匹配性越來越好。

　　我國新能源汽車產品呈現“兩端帶動中間實現全面突破”態勢，我國汽車企業正借著新能源汽車轉型一舉實現品牌升級。我國新能源汽車發展態勢良好，但人們關注的新能源汽車的電池安全、續航里程、快速充電、成本等問題依然沒有完全解決，這給上游的動力電池技術和產業發展指明了方向。研發兼具高能量密度、超安全、快充、長循環壽命和低成本的動力電池是鋰電池行業的奮斗目標，也是最終獲得全球動力電池主導權的關鍵。

　　技術的不斷推進就是為了能夠有更好的發展，在運用過程當中這些也并不例外，西方引領了百年的汽車發展方向，現在也會由于中國新能源汽車的出現，有一些新的改進，不論如何這些都是我國發展優勢的出現，因此大家對中國發展抱有更多的信心。能源發展以及很多能源持續是現在運用當中必須要關心的一個事情，既然我們不能夠做一些不可用資源的持續發展的話，那么就需要去尋找一些資源優勢的模式來進行發展，新能源汽車就是這樣的一種具體呈現。

　　進一步加速新能源汽車產業鏈供應鏈現代化水平，綜合利用各類政策資源，持續推進新能源汽車更好利用工業互聯網提高新能源汽車產業鏈供應鏈現代化。在立足國內自主研發的同時，對外暢通合作渠道與機制，營造開放合作和研發創新的良好環境。促進芯片、操作系統等我國短板弱項領域的對外深度合作，拓展整車、電池等我國長板領域的合作廣度，進一步提升各環節的國際競爭力。