日前，國家市場監管總局對新能源汽車三包、召回做出新要求，這也意味著新能源汽車的市場環境正在不斷改善。應該注意的是，在規范市場環境的過程中，尤其需要重視安全問題。正如中國汽車工業協會副秘書長師建華所強調的，隨著新能源汽車保有量的增加，安全問題必須得到高度重視，只有確保安全，才能真正推動新能源汽車更好發展。在諸多安全問題中，充電安全作為與用戶日常操作直接相關的部分，不僅面臨著安全認知待提升的問題，更面臨著操作層面不夠規范等問題。

　　有調查顯示，在眾多已發生的電動汽車起火自燃事故中，充電過程中發生的事故占比高居榜首。全國最大的充電樁運營商、特來電董事長于德翔甚至透露，特來電通過充電安全的把控，避免了上萬次的安全事故。充電安全已成為新能源汽車安全運營的關鍵所在。

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　　充電因素與車輛自燃事故強相關

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　　普天新能源首席科學家邵浙海向記者分享的一組數據顯示，充電相關因素是新能源汽車起火事故的一大誘因，在諸多自燃事故中，由充電因素引起的自燃事故占比達31%，高居各種因素榜首。“2018年充電設備產品風險監控的摸底測試顯示，近50余款交流充電設備與現行標準相關安全項進行了對標，但全項要求的符合性尚不足50%。”邵浙海表示，交流充電設備存在的主要問題表現為剩余電流保護功能不符合國標要求、無輸出過載保護、保護接地導體連續性持續監測缺失、樁體IP×4防水等級合格率低;直流充電設備的主要問題則主要體現在充電時序及控制不符合國標要求、響應需求不及時、通信協議一致性差、互操作不達標、充電接口結構如電子鎖等不符合國標要求、充電設備本體EMC不符合國標要求等。

　　在中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟(以下簡稱“中促盟”)2017年互操作性測評活動中，對推薦車輛和充電設備進行現場檢測，交流充電設備一次充電成功率為94%，直流充電設備一次充電成功率僅有75%。

　　中國汽車動力電池產業創新聯盟副秘書長王子冬也表示，在使用過程中，特別是在充電環節事故頻發是電動汽車安全的主要隱患之一。

　　中促盟在檢測中發現，部分充電設備啟動沖擊電流超過500A、無絕緣檢測，僅有個別充電設施運營商安裝了場站獨立監控裝置，地下停車場站僅有部分充電設施配置了干粉滅火器。正是這些安全隱患的存在，讓充電相關因素成為新能源汽車起火的最大誘因之一�！斑@些現存問題，給電動汽車充電帶來很多安全隱患。因此，安全充電問題已引起了全行業高度關注，無論從遏制電動汽車動力電池燃燒、提升充電服務保障能力，還是從促進新能源汽車產業健康發展的角度看，都需要進一步提高充電安全性�！鄙壅愫Ｕf。

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　　充電安全是個系統工程

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　　“針對充電環節可能產生的問題，《電動汽車安全指南》(以下簡稱《指南》)在車輛接入、基礎設施和運維服務三個層面做了系統規定。”邵浙海介紹，在車輛接入層面，重點針對車和樁直接充電接口、通信信息等進行了規定;在基礎設施層面，主要在充電設施功能實體，包括傳導充電、換電設備、變配電設備及場站配套設施和安防系統等上面提出了要求;在運維服務層面，則針對運行管理平臺、軟件及數據存儲、運維操作及管理等方面做了詳細規定。邵浙海強調：“我們希望能在充電行業形成一個充電安全指導性的文件，為充電設備設計制造質量的提升，建立一個安全底線要求;為充電運營安全服務提供一個基本規范;為電動汽車和充電設施跨行業安全技術協同，提供一個共同遵循的參照;也為充電技術發展和標準深化研究，提出一個方向性導則�！�

　　此外，大數據也可以應用在充電領域。不僅在新能源汽車運營過程中可以進行數據監測，在充電領域同樣可行。于德翔向記者分享了特來電大數據云平臺的數據，這些數據顯示，特來電在2018年共發生2000萬多次充電過程的安全監控和防護情況，涵蓋137個汽車品牌、885個車型，觸發了25.8萬次主動防護(主動終止充電)，占比1.04%，估計預防了20~25起重大事故。通過特來電“警察+醫生”的數據云平臺，可實現車輛在充電過程同時進行體檢，通過預防降低車輛安全隱患。

　　邵浙海強調，實現充電安全要加強功能安全技術研究，進一步建立功能安全目標及安全風險邊界的研究，與動力電池充電特性、電池失效機理研究實現協同;跟蹤完善供電設備安全試驗規范，實現充電設備現場檢驗技術規范;在信息安全方面，從目前邊界安全技術研究進一步延伸至縱深安全研究，完善相關標準內容。同時，要結合大功率及無線充電應用技術的興起，開展相應安全技術研究，實現指標量化�！坝绊懗潆姲踩蛩叵鄬碗s，各個環節都有可改善的空間�！闭缟壅愫Ｋ�，充電安全是一個系統工程，需要全方位協同推進。

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　　快速充電影響電池使用壽命

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　　“考慮到目前有相當一部分電動汽車安全事故是發生在充電過程中及充電后，因此，我們認為電動汽車充電與發生安全性事故的概率存在一定聯系。基于這樣的結論，我們認為，行業需要加強充電方法研究，提高電池組的安全性和壽命。特別是快速充電容易造成鋰電池產生枝晶，從而影響到電池系統的安全性和使用壽命。故此提出，在目前快速充電技術經驗不足的情況下，不提倡電動汽車快速充電�！蓖踝佣硎�，在充電安全方面，不僅存在認知問題，運營企業在責任界定上也存在問題。有的企業就提出，不建議在《指南》中對終端用戶的充電行為和習慣進行要求。然而，充電安全不僅是對設備的考驗，很大程度上也和運營、用戶使用有很大關系，尤其是當前，大部分充電場站都在向無人值守的智能化方向發展，充電行為和習慣對充電安全也會產生重大影響，在這一方面還需要用戶和相關企業共同努力。

　　不過，也有聲音認為，具備快充能力的電池在市場上應用較多，應考慮多種產品路線，不能一概而論。王子冬告訴記者，經過充分討論，《指南》中關于動力電池的充電方法確定為鋰離子電池充電速度和使用壽命強相關，對于不具備快充特性的動力電池組，在條件允許的情況下減少快充的使用，盡可能選擇小倍率充電。在鋰離子電池面前，快充和安全存在一定的矛盾關系，不僅需要《指南》給出指導意見，也需要用戶正確處理充電速度和使用安全的關系，盡量減少使用快充的次數，確保車輛安全。