日前，財政部經濟建設司副司長宋秋玲，在2018中國汽車產業發展(泰達)國際論壇上表示，新能源汽車結構性產能過剩風險加劇，低端產能過剩而高端產能卻不足，產業出現盲目擴張態勢，且投資也出現了過熱苗頭。而接下來要如何管理動力電池過剩問題將成為重點。

　　截止到2018年8月，全球電動汽車的銷量約400萬輛，其中中國市場扮演了舉足輕重的角色，據了解，中國電動汽車在全球銷量份額中占到了37%。有專業人士推算，預計到2019年3月份，全球電動汽車的累計銷量有望突破500萬，而中國市場的份額將會增長到42%左右。

　　大背景下，國內電動汽車行業的發展速度確實過快，在補貼利益的驅使下，大量資本開始涌入行業中。早在2009年，各企業新能源汽車的銷量還不足500輛，而到了2017年，國內新能源汽車銷量分別達到了79.4萬和77.7萬。根據中國汽車工業協會發布的數據顯示，2018年前7個月，中國新能源汽車產銷分別完成50.4萬輛和49.6萬輛，較上年同期相比增長85%和97.1%。

　　隨著電動汽車產業的迅猛發展，其上游產業鏈動力電池產業發展同樣迅猛，有資料顯示，2014-2016年，中國動力電池產業年均增長率分別高達368%、324%和78.6%，2016年動力電池領域的投資金額超過1000億元。但與此同時，暴露出的產能問題也開始顯現。

　　華創證券新能源汽車分析師于瀟在接受媒體采訪時表示：“動力電池的產能問題2017年就出現了”，按目前的總需求和總供給來算，動力電池的產能是過剩的。日前，寧德時代副董事長黃世霖在出席活動時表示，國內動力電池行業結構性產能過剩預計將會延續到2023年。

　　據了解，一般動力電池的使用壽命在5-8年，而我國推廣使用新能源汽車是在2014年，據此推算，今年也就成為了動力電池“退役”的元年。據中國汽車技術研究中心的報告判斷，2018-2020年全國累計報廢動力電池將達12萬-20萬噸，2025年或達35萬噸。

　　面對即將到來的動力電池回收熱潮，9月5日，工信部網站發布了第一批符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》的企業名單，相關規范的發布，也標志著中國將開啟規范化的回收模式，以防出現回收電池不達標、舊電池翻新在使用等亂象。

　　不過本次公布的企業只有5家，面對即將到來的回收浪潮相對不足，但現在還只是起步階段，日后出現的問題還會進行調整，同時也希望還有更多的動力電池回收利用企業能夠進入，找到更高效的解決方案，從而進一步促進動力電池成本的降低。