目前市面上電動(dòng)自行車電池重要以鉛酸電池為主，鉛酸電池早在電動(dòng)汽車在我國發(fā)展之初就以低廉的制造成本占據(jù)了電動(dòng)汽車電池的大半江山。但是在我國電動(dòng)汽車剛剛起步之初就有一批電動(dòng)自行車廠商反其道而行，沒有加入到內(nèi)銷市場激烈的競爭之中來。而是以鋰電池電動(dòng)自行車為重要產(chǎn)品，開辟了外銷鋰電電動(dòng)助力自行車市場-----電動(dòng)助力自行車。

　　1993年世界上第一輛鋰電電動(dòng)自行車在日本上市。作為電動(dòng)助力車的誕生地，電動(dòng)助力自行車早就已經(jīng)在日本有相當(dāng)高的普及度，成為日本民眾日常生活中使用最為廣泛的交通工具之一。歐洲作為世界自行車文化中心，自行車曾經(jīng)一度風(fēng)靡歐洲，但近些年來歐洲自行車的銷量逐年下降，而電動(dòng)助力自行車卻一反常態(tài)逆勢上升。2015年法國、德國、意大利、荷蘭和西班牙的進(jìn)口量比2014年上升了46.8%，并且這個(gè)趨勢還在加速。

　　鋰電池電動(dòng)汽車目前品牌多樣，比如蘇州八方(套件廠)、天津?qū)殟u、太倉博菲力鋰電車等。鋰電池電動(dòng)自行車在動(dòng)力上和傳統(tǒng)的鉛酸電池簡易款電動(dòng)汽車無異。鋰電池的充電時(shí)間約6~8小時(shí)，根據(jù)電池容量不同續(xù)航里程在30~45公里左右，重量卻不到鉛酸電池的1/5左右。當(dāng)然，鋰電池也有一些不足，和鉛酸蓄電池相比大電流充放電時(shí)耐波動(dòng)的能力差很多，所以也是目前大功率車不能有效采用鋰電的原因。但是在不考慮成本的情況下，鋰電池以其體積小巧和使用壽命長等優(yōu)點(diǎn)，更適合應(yīng)用在的小功率電動(dòng)助力自行車上。

　　早在2006年之前，國內(nèi)就已經(jīng)悄悄興起了一批以鋰電電動(dòng)助力車為主打的產(chǎn)品的整車公司及配套廠商。在起初鋰電電動(dòng)助力車和國內(nèi)鉛酸電動(dòng)汽車相比，無論是價(jià)格、成本、市場需求量等方面都無法相比。一般一個(gè)客戶的訂單數(shù)量只是幾個(gè)，多了也就幾十個(gè)。和火爆的鉛酸電池電動(dòng)汽車內(nèi)銷市場繁榮的景象截然相反，反而表現(xiàn)的比較凄涼，有些公司甚至難以為繼!

　　但是，市場的變化總是讓人摸不著頭腦。歐洲外銷市場似乎對鋰電電動(dòng)自行車的需求不知怎么就爆發(fā)了，鋰電車市場也在慢慢的走向繁榮!當(dāng)時(shí)就溧水的一家小型電動(dòng)自行車控制器公司一年的鋰電電動(dòng)自行車控制器訂單就超過了30W臺。

　　2014年的時(shí)候一輛出口到歐洲的鋰電電動(dòng)助力車的售價(jià)就在2500歐元。單個(gè)6管正弦波控制器的平均售價(jià)就在150~300元。時(shí)至今日，內(nèi)銷市場的相同規(guī)格的6關(guān)正弦波控制器的售價(jià)只有28~33元，外銷電動(dòng)助力自行車6管正弦波控制器的售價(jià)幾乎是內(nèi)銷產(chǎn)品的4倍!

　　國內(nèi)的電動(dòng)汽車市場雖然繁榮，但是單純的價(jià)格競爭已經(jīng)讓這個(gè)市場變的烏煙瘴氣，原有的繁榮景象已經(jīng)不在。而外銷鋰電電動(dòng)助力車的市場需求還在逐年擴(kuò)大，繁榮依舊!

　　目前鋰電池電動(dòng)自行車的價(jià)格雖然較高，但是伴隨著我國的城市化以及消費(fèi)升級，曾經(jīng)是我國家庭三大件兒之一的自行車雖然已經(jīng)重回百姓視線，但是電動(dòng)助力自行車在國內(nèi)的發(fā)展以及潛在市場同樣被廣為期待。