1PMSM數學模型

永磁電機可分為兩種：一種輸入電流為方波，也稱為無刷直流電機（BLDCM）；另一種輸入電流為正弦波，也稱為

永磁同步電機（PMSM）。本文針對后者的系統設計。為建立永磁同步電動機的轉子軸（dq軸）數學模型，作如下

假定：

1）忽略電機鐵心的飽和；

2）不計電機的渦流和磁滯損耗；

3）轉子沒有阻尼繞組。

在上述假定下，以轉子參考坐標（軸）表示的電機電壓方程如下：

定子電壓方程

ud=Rsid＋pψd－ωeψq（1）

uq=Rsiq＋pψq＋ωeψd（2）

定子磁鏈方程

ψd=Ldid＋ψf（3）

ψq=Lqiq（4）

電磁轉矩方程

Tem=3/2Pn[ψfiq＋(Ld－Lq)idiq]（5）

電機的運動方程

J(dwm/dt)=Tem－TL（6）

式中：ud，uq為d，q軸電壓；

id，iq為d，q軸電流；Ld，Lq為定子電感在d，q軸下的等效電感；

Rs為定子電阻；

ωe為轉子電角速度；

ψf為轉子勵磁磁場鏈過定子繞組的磁鏈；

p為微分算子；

Pn為電機極對數；

ωm為轉子機械轉速；

J為轉動慣量；

TL為負載轉矩。

2矢量控制策略

上述方程是通過a，b，c坐標系統到d，q轉子坐標系統的變換得到的。這里取轉子軸為d軸，q軸順著旋轉方向超前

d軸90°電角度。其坐標變換如下。

2.1克拉克（CLARKE）變換

2.2帕克（PARK）變換

從轉子坐標來看，對于定子電流可以分為兩部分，即力矩電流iq和勵磁電流id。因此，矢量控制中通常使

id=0來保證用最小的電流幅值得到最大的輸出轉矩。此時，式（6）的電機轉矩表達式為

Tem=（3/2）Pnψfiq（11）

由式（11）看出，Pn及ψf都是電機內部參數，其值恒定，為獲得恒定的力矩輸出，只要控制iq為定值。從上面dq

軸的分析可知，iq的方向可以通過檢測轉子軸來確定。從而使永磁同步電機的矢量控制大大簡化。圖1是其系統的

控制框圖，該系統可以工作于速度給定和位置給定模式下，并且PWM調制方法采用空間矢量調制法。

3系統軟硬件設計

3.1硬件設計

3.1.1DSP以及周邊資源

以DSP為核心的伺服系統硬件如圖2所示。整個系統的控制電路由DSP組成。DSP作為控制核心，接受外部信息后判

斷伺服系統的工作模式，并轉換成逆變器的開關信號輸出，該信號經隔離電路后直接驅動IPM模塊給電機供電。另

外EEPROM用于參數的保存和用戶信息的存儲。

3.1.2功率電路

整個主電路先經不控整流，后經全橋逆變輸出。逆變器選用IGBT的智能控制模塊。模塊內部集成了驅動電路，并

設計有過電壓、過電流、過熱、欠電壓等故障檢測保護電路。系統的輔助電源采用開關電源，主要供電包括6路開

關管的驅動電源，DSP，IO接口控制芯片的電源和采樣LEM。

3.1.3電流采樣電路

本系統的設計要求至少采用兩相電流，由于負載的對稱性，故采樣ib和ic兩相電流。采樣電路采用霍爾傳感器并

經模擬電路處理在±5V的電壓范圍內，再經雙極性A/D轉換芯片后送入DSP內。

3.1.4轉子位置檢測電路

電機反饋采用增量式光電編碼器，該編碼器分辨率為2500脈沖/轉，輸出信號包括A，B，Z，U，V，W等脈沖，其中

A和B信號互差90°（電角度），DSP通過判斷A和B的相位和個數可以得到電機的轉向和速度。通過采集這些信號判

斷電機轉子的位置和電機的轉速。另外U，V，W三相互差120°（電角度），用于在電機啟動時判斷電機轉子的位

置。

3.1.5保護電路

系統在主電路中設置了過壓、欠壓、IGBT故障、電機過熱、IPM過熱、編碼器故障檢測等保護，故障信號經邏輯電

路后可直接封鎖開關脈沖，同時通過DSP的I/O口輸入，通過軟件檢測來實現系統的保護。

3.2軟件設計

DSP伺服控制程序由3個部分組成：主程序、定時采樣程序和DSP與周邊資源的數據交換程序。

3.2.1主程序

主程序內完成系統的初始化，I/O接口控制信號，DSP內各個控制模塊寄存器的設置等，然后進入循環程序。

3.2.2定時采樣程序

定時采樣程序是整個伺服控制程序的核心，在這里實現電流環、速度環的采樣以及矢量控制、PWM信號生成、各種

工作模式選擇和I/O的循環掃描。其中，每個采樣周期完成電流環的采樣，開關信號的輸出，速度環和位置環控

制。PWM控制信號采用規則采樣PWM調制方法生成，在每個采樣周期中對每相電流進行一次誤差判斷以決定下個周

期開關管的占空比。

3.2.3數據交換程序

數據交換程序主要包括與上位機的通信程序，EEPROM中參數的存儲，控制器鍵盤值的讀取和顯示程序。其中通信

采用串行通信接口，根據特定的通信協議接受上位機的指令，并根據要求傳送參數。鍵盤每隔0.2ms掃描一次，更

新顯示。

4試驗結果

上述伺服系統采用交流永磁同步伺服電機，其額定功率2.5kW，額定電流10A，額定轉速2000r/min，額定轉矩6N·

m，定子電感8.5mH，定子電阻2.8Ω。圖3為空載下電機額定速度的起動波形，通過仿真獲得。圖4是定子電流的dq

分量起動波形，通過仿真獲得。圖5是空載起動時的B相電流波形。圖6是電機帶載穩態運行時的B相電流波形。

仿真和實驗結果表明該系統具有較快的動態響應和較高的控制精度，完全能夠滿足伺服系統的要求。并且該系統

已經成功地應用于數控車床的伺服控制系統中，性能良好。

5結語

本系統硬件上采用DSP的控制結構，電路設計簡單，緊湊，滿足了系統矢量控制的要求，同時，全數字化的控制使

系統在控制精度，功能和抗干擾能力上都有了很大的提高。其次，在充分利用DSP內部資源的條件下，只須附加很

少的電路元件，即可實現系統預定的功能，其低成本，高性能的控制特性使該系統具有很好的市場應用前景。另

外，系統軟件結構的合理設計也保證了系統的實時性和穩定性。