最近遇到很多媒體同仁都在說車市不景氣，在最近的一次演講中我也提到，2012很可能是這一輪車市增長周期的波谷。但如果我們看看騰訊汽車消費數據研究院發布的產銷量數據，我們不難發現，4月份乘用車銷量同比增長了12.5%，作為全球第一大新車市場，仍然保持近乎全球最高的增長率，這本身就是不可思議的。

　　之所以媒體同仁普遍認為車市不景氣，恐怕是被汽車整體的低增長率誤導了，過去幾個月商用車在同比大幅下滑，但商用車的需求與GDP是成正比的，在GDP已經溫和減速的情況下，商用車增速下滑是非常正常的，這是市場無形之手的威力所在。我們之所以對汽車市場前景焦慮，恐怕是因為比較對象選錯了，我們不應該和中國2009年的車市增長率比較，在產銷規模大致相當的情況下，中國和美國4月份的銷量增長率比較更合適。但遺憾的是我們已經患上“大躍進綜合癥“——我們希望度過青春期的孩子仍然保持青春期的長個兒速度，這個愿望是非理性的。

　　雖然政府最近釋放出要刺激內需的信號，比如對節能環保汽車就提供了60億的補貼，但車市可能正處于最近一波增長周期的波谷，未來恐怕也不會再重現2009年的那種規模銷量下的高速增長，穩定并可預期的增長對任何市場而言都是利好。對車市而言，只有銷量穩定增長，研究消費者偏好、研究媒體導向價值才是重要并且緊迫的工作。因為在車市高速增長的情況下，市場多數車型可能都是供小于求，加價、預定都是家常便飯，產業界在那種市場情況下根本沒有研究消費者偏好、研究媒體導向價值的必要，只要造得出來就一定賣得掉，即使有競爭也主要是價格競爭。但市場增長趨穩時，真正的品牌競爭才開始。

　　消費者更關注哪些產品、更關注哪些品牌，這導致某些品牌會比其他品牌更可能獲得消費者的錢包份額，也就是說消費者更關注某款車型或者某個品牌，這會導致不被關注的那些品牌被邊緣化，在沒有空白市場可供占領的情況下，市場份額會此消彼長，多年來一直上演的”幾乎所有車企銷量都增長“的”大家樂“境況已經一去不復返了。正因為如此，我們看到騰訊汽車數據研究院恰逢其時推出了數據研究院，繼4月21日的主編沙龍半年會上騰訊汽車數據研究院發布了《一季度互聯網汽車消費動態指數報告》、《互聯網汽車輿情指數報告》，最近又上線了《騰訊汽車消費動向指數》欄目。

　　從最近廠商的動態看，裁撤一二線城市經銷商，向2、3、4甚至5線市場下沉是大趨勢，重視微博等社會化媒體營銷也是大趨勢。這說明廠商在調整自己適應市場的發展趨勢。4萬億內需刺激政策使得多數1、2線城市新車銷量增速快于交通基礎設施的增速，這使得交通已經不堪重負，各種政策導致這些市場都在負增長，提前預演了日本車市。但3、4線市場仍然需求強烈，但限于這類市場當地媒體不夠發達，因此借助互聯網進行產品推廣更有效，而目前最有效的互聯網溝通渠道就是微博，因此最近一段時間我注意到不少廠商在調整產品推廣戰略，比如從此前把所有資源都投放到新浪微博，現在轉向關注用戶群更龐大、活躍度更高的騰訊微博。但無論是在3、4線市場建立單一功能銷售店還是借助微博進行產品推廣，對廠商而言，最終都必須落實到進店率和銷量上。

　　市場研究正是要理清產品推廣和進店率的邏輯關系。比如從4月份的《互聯網汽車輿情指數報告》中可以看到，一汽、奇瑞、大眾等品牌在互聯網上的關注度排名前三，2月份車企的品牌傳播力更強勁。如果廠商能夠獲取自己品牌的這些數據，然后與當月進店客戶數量進行比對。如果廠商能夠建立產品推廣力度與進店客戶數量的關系，那么這對希望擴大市場份額的廠商將極為有利。市場蓬勃發展的情況下，市場數據研究頂多是錦上添花，但如果市場進入平穩增長，數據研究則變成了產業的基礎設施。騰訊掌握了中國龐大網友群體的瀏覽數據，充分挖掘這份數據的價值對汽車產業而言非常重要。今天是個好的開始，期待看到騰訊汽車更多精彩的數據研究成果。