3月30日，深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司（BDNT）正式發(fā)布了其全新的汽車(chē)品牌——騰勢(shì)，英文名DENZA。發(fā)布會(huì)后，比亞迪汽車(chē)董事長(zhǎng)王傳福和戴姆勒東北亞副總裁華立新接受了媒體采訪。王傳福表示，騰勢(shì)品牌將運(yùn)用比一代的核心電動(dòng)車(chē)技術(shù)，愿景是打造中國(guó)的高端自主品牌電動(dòng)車(chē)。

　　能源危機(jī)新能源汽車(chē)市場(chǎng)具有很大潛力

　　記者：在比亞迪戴姆勒這個(gè)合資公司里面中，來(lái)自中德雙方的比例是怎樣的？另外請(qǐng)介紹一下兩位的CEO具體情況。

　　王傳福：簡(jiǎn)單介紹一下，深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司是一個(gè)合資企業(yè)，中德雙方是按50：50的比例成立的。我們有中外兩位CEO，分別是廉玉波先生，他在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有過(guò)多年的經(jīng)驗(yàn)。另外一位CEO阿諾先生，他是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的老手，在研發(fā)方面有著非常充足的經(jīng)驗(yàn)。

　　記者：騰勢(shì)品牌的長(zhǎng)遠(yuǎn)愿景是什么？比如說(shuō)到2015年，或者是2020年銷售會(huì)占到什么樣的市場(chǎng)份額？

　　王傳福：如果說(shuō)未來(lái)的銷售數(shù)字預(yù)測(cè)，當(dāng)然我們做內(nèi)部規(guī)劃的時(shí)候也做了一些預(yù)測(cè)。但是現(xiàn)在說(shuō)具體的預(yù)測(cè)并不是太準(zhǔn)確，因?yàn)樾履茉雌?chē)市場(chǎng)是在不斷變化的。可以總體的告訴你，我們新能源車(chē)或者電動(dòng)車(chē)的新興市場(chǎng)肯定是增長(zhǎng)的，主要原因是石油的價(jià)格較高，能源的問(wèn)題。另外當(dāng)新能源車(chē)進(jìn)入一個(gè)新興市場(chǎng)的時(shí)候，尤其在中國(guó)的很多城市，當(dāng)?shù)卣畷?huì)采取一些措施來(lái)推廣新能源車(chē)的使用。所以未來(lái)的具體銷售情況必須在市場(chǎng)的大形勢(shì)下做出判斷。

　　比亞迪品牌電動(dòng)車(chē)不會(huì)放在騰勢(shì)旗下銷售

　　記者：未來(lái)比亞迪的新能源車(chē)包括電動(dòng)車(chē)會(huì)不會(huì)放到合資公司旗下銷售？

　　王傳福：騰勢(shì)品牌是我們雙方合資打造的。所以這一產(chǎn)品會(huì)和比亞迪自己的產(chǎn)品具有不同的定位，不同的思想層次。我們?cè)瓉?lái)的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，不會(huì)拿到騰勢(shì)上去銷售。但一樣的是，我們也會(huì)在公交零排放，我們會(huì)在不同的市場(chǎng)、不同的地域進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，示范城市的選擇也是我們雙方共同來(lái)做出的。還有我們?cè)燔?chē)的經(jīng)驗(yàn)和品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)用了比亞迪的電池、電控核心技術(shù)，還有比亞迪電動(dòng)車(chē)在中國(guó)實(shí)驗(yàn)的精神，雙方協(xié)同打造。戴姆勒會(huì)貢獻(xiàn)出他們?cè)谄?chē)構(gòu)架方面的模式，比如說(shuō)安全、質(zhì)量方面的一些優(yōu)勢(shì)，結(jié)合優(yōu)勢(shì)創(chuàng)造一些新的突出點(diǎn)。

　　記者：我們知道比亞迪跟其他公司的合作，不僅僅是技術(shù)，還包括設(shè)計(jì)和一些基本的合作。王總怎么看待這種合作的關(guān)系？

　　王傳福：我們和很多家都有合作關(guān)系，但和戴姆勒的合作是不同的。有一個(gè)最顯著的特點(diǎn)，騰勢(shì)是一個(gè)共同打造新的品牌，需要技術(shù)合作還得共同設(shè)計(jì)，這個(gè)區(qū)別是無(wú)限的。大家都知道長(zhǎng)期以來(lái)中國(guó)的合資方式，這個(gè)方式產(chǎn)生了一些效果，也帶動(dòng)了中國(guó)的一些汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。另外，在技術(shù)上，比如說(shuō)奔馳有120年的造車(chē)經(jīng)驗(yàn)，它屬于高標(biāo)準(zhǔn)的。比亞迪我們有電池，有核心的技術(shù)、電控。雙方打造的是產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)的控制，同時(shí)打造一個(gè)中國(guó)的品牌，這個(gè)是不一樣的。

　　騰勢(shì)將運(yùn)用比亞迪核心電動(dòng)車(chē)技術(shù)

　　記者：國(guó)內(nèi)自主品牌向外資輸出技術(shù)的合作，在國(guó)內(nèi)是比較少見(jiàn)的模式，那比亞迪可謂是開(kāi)創(chuàng)了先河。在你們以輸出技術(shù)為主導(dǎo)的合作中，比亞迪的技術(shù)是否會(huì)百分之一百的向戴姆勒開(kāi)放，或者說(shuō)你們還保留自己的底線？還有，具體的分工上，比亞迪負(fù)責(zé)什么？戴姆勒負(fù)責(zé)什么？

　　王傳福：我們的合資公司是在做雙方來(lái)研發(fā)的一個(gè)新能源電動(dòng)車(chē)。比亞迪運(yùn)用它電池、電機(jī)、電控的整組技術(shù)，戴姆勒運(yùn)用它126年造車(chē)的經(jīng)驗(yàn)。在中國(guó)市場(chǎng)作為一款新立品牌，高端的純電動(dòng)汽車(chē)，雙方把自己的優(yōu)質(zhì)資源，都運(yùn)用到了我們這個(gè)投資。那么比亞迪也是把核心技術(shù)沿用到這款車(chē)來(lái)，打造一款中國(guó)的自主品牌高端的電動(dòng)車(chē)。

　　比亞迪和戴姆勒在合資品牌打造上有明確分工

　　王傳福：至于雙方在合資公司里面的分工，我想這個(gè)分工里面有合作，大家是一個(gè)合資公司，是一個(gè)完全的整體。我們這款車(chē)是從概念設(shè)計(jì)開(kāi)始，大家就是共同的完成。比亞迪是更多的電池、電機(jī)、電工的工作量，相對(duì)比較多一些。戴姆勒會(huì)運(yùn)用他們整個(gè)的造車(chē)經(jīng)驗(yàn)，在整車(chē)的總體控制，品質(zhì)控制和整車(chē)的造車(chē)流程上花費(fèi)更多精力，以及我們車(chē)型測(cè)試的一種標(biāo)準(zhǔn)。我想雙方技術(shù)分工更多的是合作，大家一起合作的是共同的打造一款高端品牌。

　　記者：比亞迪汽車(chē)在中國(guó)還算是一個(gè)年輕的品牌，在電動(dòng)車(chē)方面還是比較強(qiáng)勢(shì)的。戴姆勒是因?yàn)楸葋喌显陔姍C(jī)電控方面強(qiáng)悍的技術(shù)，才選擇跟比亞迪合作嗎？在聯(lián)合開(kāi)發(fā)中你們從比亞迪身上學(xué)到什么？

　　華立新：剛才王總從第二個(gè)問(wèn)題回應(yīng)了戴姆勒為什么和比亞迪合作，我們應(yīng)該從另外一個(gè)方面來(lái)理解這個(gè)問(wèn)題。因?yàn)閯偛磐蹩傉f(shuō)的只是雙方都有保證的一個(gè)，比亞迪在合作里擁有電機(jī)、電池、電控這方面的技術(shù)，戴姆勒在120年的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)里有豐富的經(jīng)驗(yàn)，其中包括研發(fā)、包括質(zhì)量、包括生產(chǎn)。這些我們都希望在合資里面結(jié)合起來(lái)。而且比亞迪對(duì)中國(guó)市場(chǎng)非常的了解，還有中國(guó)市場(chǎng)豐富的經(jīng)驗(yàn)，我們的合作是為了結(jié)合雙方的優(yōu)勢(shì)，來(lái)創(chuàng)造一個(gè)雙贏。