一個完整的車載移動監控系統，由前端數據采集設備、數據傳輸網絡和數據監控應用平臺三個部分組成。目前，國內的車載移動監控系統還處于基礎設施建設階段，很多車載監控系統只是搭建一個局域的車載前端，主要功能是視音頻數據的錄像和提取。目前一些有政策規劃的省市或較大規模的運輸公司搭建了后端監控平臺，將車載前端采集的音視頻信息、GPS信息、報警信息等，通過無線網絡傳輸到后端平臺進行遠程監控和管理。

　　車載監控系統一般由模擬半球，加上車載DVR組成，還可以整合GPS信息、行車信息、報警信息。后端的平臺則由接入服務器、媒體流轉發服務器、報警服務器、GPS服務器、GIS服務器、電視墻服務器等服務器群組成，并具有可擴展性，易于系統升級和擴容。在國外發達國家或地區，已有大規模高清網絡視頻監控方案應用到公共交通車載系統，例如：斯德哥爾摩2007年就已安裝網絡高清公交監控系統。

　　技術特征

　　車載移動監控作為安防監控行業的一個特殊應用，即具有傳統監控行業的通用特征，又因其特殊的應用環境和用途，而具有獨特的技術和行業特征。

　　首先，車載監控因其應用環境的復雜性，決定了前端設備的技術實現難度更高。車載監控環境是一個動態變化的環境，變化的因素有車輛行進過程中的震動、電磁環境的干擾、光線變化的瞬時性以及移動網絡傳輸的信號不穩定等。因此廠商在設計車載監控設備時，需要考慮到硬盤的防震設計、數據的存儲和保護機制，需要考慮到電源系統的環境適應性、視頻采集設備的光線靈敏度以及數據網傳時的續傳、重傳機制等。

　　其次，車輛的移動特征限定了數據傳輸必須依賴于無線通信技術，廣域的無線移動通信技術從90年代末期到現在已經逐步從2G、2.5G走向了3G時代，這一跨越使得移動無線傳輸的帶寬可達到2Mbps。中短距離的無線通信技術，近年來發展的翹楚非Wi-Fi莫屬，Wi-Fi的傳輸帶寬更可達2Mbps-108Mbps。為車載監控數據的實時傳輸提供了技術可行性，車載監控系統從一個封閉的車上系統延展出來，拓展到后端監控平臺，同時，也為前端系統的規格升級奠定了技術基礎。

　　第三，從“十一五規劃”以來，各省市交通運輸委員會就大力推進以智能化交通為先導的交通信息化建設，并在基礎設施建設上取得了一定成效。2011年，政府對智能交通的發展提出了新的展望，在原有的智能交通管理基礎上，拓展交通信息服務。在新政策的推動下，新一代的智能交通系統賦予了車載監控系統新的使命，車載監控系統需要將前端數據采集內容多樣化，并注重后端數據的融合和處理、信息發布平臺的規劃和建設以及智能交通信息服務的開展。