2011年，中國汽車產量1841.89萬輛，同比增長0.84%，比上年回落31.6個百分點；銷量1850.51萬輛，同比增長2.45%，比上年回落29.2個百分點。2011年我國汽車產銷增速大幅回落，主要受到國家宏觀調控、鼓勵政策的退出、上年基數較高和北京等城市限購四方面因素的影響，其中國家宏觀調控和鼓勵政策的退出是影響2011年汽車增長的主要因素。2012年，通脹壓力仍存，宏觀調控基調不變，車市已經告別以往的“井噴”式高速增長，今后保持一位數的增長率或成定局。

　　盡管如此，汽車后市場的情況卻比較樂觀，截止2011年8月，中國汽車保有量首次突破1億輛，保有量的大幅增長給汽車后市場帶來巨大商機，預計到2016年我國汽車后市場規模將突破7000億元，增速驚人。因而，眾多企業紛紛轉型，將目光轉向后市場。汽車后市場目前在成熟的汽車大國如美國、日本等國家在整個汽車產業鏈上占據舉足輕重的地位，據統計，在這些國家或地區，按照收益比例來計算，整車銷售利潤通常不足20%，而在汽車零配件、維修養護等汽車后市場中產生的利潤超過70%。后市場規模、水平、收益將決定汽車行業的發展，這是必然的階段，國際上各汽車產銷大國，各汽車消費大國的發展歷史，可以說明這一點。

　　無論從市場前景、規模還是利潤來分析，無一不顯示汽配后市場行業發展尚存無限發展空間，但是當企業進入中國汽車后市場以后，卻發現中國后市場也并不好做。

　　眾所周知，盡管各大汽車廠商在整車銷售上爭奪的異常激烈，但在汽車零配件供應等后市場服務上，面對巨大的經濟利益驅使，各大整車廠商在對于汽車配件銷售這一塊作法很是一致，以汽配分銷為例，原廠件分銷經營是由汽車制造商來主導的，大多是通過汽車4S店來直接銷售給終端客戶，從而獲取高額的零配件銷售利潤。可隨著汽車保有量的加大、車主對后市場認知度的提高，單靠4S店壟斷售后市場已經遠遠不能滿足市場的需求。除4S店之外，汽配城也是國內的汽車配件重要的分銷渠道。汽配城，它本身是一種非常有效的汽車零配件及用品的銷售渠道，據不完全統計，目前國內大約有20多萬個汽車配件銷售商店在銷售各種汽車零配件，而且他們大都集中在各地的汽配城中。但是由于目前汽配市場普遍缺乏行業管理標準，管理制度上存在很大的缺失，政策上也缺乏進行必要的引導，其現狀是經銷商的數量大，規模小，后市場渠道混亂，產品質量良莠不齊，假冒偽劣配件充斥市場，這樣的結果使消費者去汽配城購買配件存在顧慮。

　　行業越來越混亂，產品越來越假，極大的損害了消費者的利益，也剝奪了消費者使用正品的權利，消費者對汽配后市場的信賴已經越來越低了。

　　解決這些問題的最好方法是通過面對面的直接宣傳引導讓終端經銷商了解正品，幫助零部件企業正品直達終端。為此，蓋世汽車網充分整合資源，開展了“汽配正品百城巡演”的活動，讓更多經銷商、修理廠對汽配正品的鑒別有更多了解，并有更多接觸正品渠道的機會，把握更多商機。