盡管受國家宏觀調控和汽車消費鼓勵政策退出的影響，2011年車市告別高增長時代早已是行業共識，但是，低于2.5%、創下13年來最低的產銷同比增幅，還是有些出人意料。

　　中國汽車工業協會1月12日發布的最新統計數據顯示，2011年，我國汽車產銷量分別為1841.89萬輛和1850.51萬輛，同比增長0.84%和2.45%，比上年分別回落31.60和29.92個百分點，產銷增速為13年來最低。其中，乘用車產銷1448.53萬輛和1447.24萬輛，同比增長4.23%和5.19%；商用車產銷393.36萬輛和403.27萬輛，同比下降9.94%和6.31%。

　　宏觀政策是影響去年產銷增速放緩的主要因素

　　“2011年我國汽車產銷增速大幅回落，主要受到國家宏觀調控、鼓勵政策的退出、上年基數較高和北京等城市限購四方面因素的影響。”中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚認為，在四大因素中，國家宏觀調控和鼓勵政策的退出，是影響2011年汽車產銷增長的主要因素。

　　數據顯示，2011年，交叉型乘用車（微型客車）產銷呈現較大幅度回落，全年銷售225.83萬輛，同比下降9.38%，與前兩年的高速增長形成鮮明對比，成為乘用車中受鼓勵政策退出影響最大的車型。此外，節能環保標準提高前后對1.6升及以下乘用車銷售影響明顯，全年銷售983.93萬輛，同比增長4.00%，低于乘用車增速1.19個百分點，占乘用車總量比重為67.99%，比上年同期下降0.78個百分點。

　　受宏觀政策調整及上兩年增速較高雙重因素疊加影響，2011年商用車產銷下降。其中，與宏觀經濟相關度較高的貨車2011年銷售270.20萬輛，同比下降4.57%，半掛牽引車更是下降了27.37%。

　　自主品牌增速下滑，合資品牌高檔車依舊高歌猛進

　　全年銷售汽車305.87萬輛，同比增長12.25%，增速位居百萬輛級企業第一；綜合市場占有率16.53%，同比提高1.45個百分點；實現銷售收入4000億元，同比增長9%；自主品牌汽車銷量歷史性跨越百萬輛臺階，其中，自主品牌商用車躋身全球第一，自主品牌乘用車增速居銷量前6位企業之首。

　　盡管去年車市一片蕭瑟，但是，深入推進大協同、大自主戰略的東風汽車，2011年卻實現了“十二五”的良好起步和平穩較快發展。

　　東風汽車公司的異軍突起，只是去年汽車行業分化調整的一個縮影。中汽協統計顯示，2011年自主品牌乘用車共銷售611.22萬輛，同比下降2.56%（如扣除出口，國內銷量同比下降5.42%），占乘用車銷售總量42.23%，占有率較上年同期下降3.37個百分點。其中，自主品牌轎車市場份額比上年同期下降1.78個百分點。

　　在自主品牌車企增速下滑、份額下降的同時，合資品牌尤其是高檔車卻依舊高歌猛進。其中，上海通用、上海大眾、一汽大眾、東風日產和神龍等五家轎車合資企業，銷量增幅分別達到16.54%、10.62%、16.57%、18.18%和8.24%。而奧迪、寶馬、奔馳三家豪華車企分別完成銷量30.99萬輛、23.26萬輛、19.3萬輛，增幅更是高達37.4%、37.6%和30.6%。

　　出口和新能源車成為亮點

　　盡管國內市場增長乏力，國產汽車出口卻創下新高，并連續兩年高速增長。據中汽協統計的汽車整車企業出口數據，2011年汽車出口81.43萬輛，同比增長49.45%，比上年同期增加26.94萬輛，創歷史新高，對汽車銷量增長貢獻度達60.79%。

　　與此同時，2011年，國產新能源汽車產銷實現了較快增長。據中汽協不完全統計，2011年汽車整車企業生產新能源汽車8368輛，比上年有較大幅度的提高，其中：純電動汽車5655輛、混合動力2713輛；銷售新能源汽車8159輛，其中：純電動汽車5579輛、混合動力2580輛。另外，2011年生產代用燃料汽車3.11萬輛，銷售3.13萬輛。中汽協預計，隨著2012年新能源汽車規劃推出，今后幾年，我國新能源汽車產銷將會有較大幅度的提高。

　　[導讀]盡管受國家宏觀調控和汽車消費鼓勵政策退出的影響，2011年車市告別高增長時代早已是行業共識，但是，低于2.5%、創下13年來最低的產銷同比增幅，還是有些出人意料。

　　盡管受國家宏觀調控和汽車消費鼓勵政策退出的影響，2011年車市告別高增長時代早已是行業共識，但是，低于2.5%、創下13年來最低的產銷同比增幅，還是有些出人意料。

　　中國汽車工業協會1月12日發布的最新統計數據顯示，2011年，我國汽車產銷量分別為1841.89萬輛和1850.51萬輛，同比增長0.84%和2.45%，比上年分別回落31.60和29.92個百分點，產銷增速為13年來最低。其中，乘用車產銷1448.53萬輛和1447.24萬輛，同比增長4.23%和5.19%；商用車產銷393.36萬輛和403.27萬輛，同比下降9.94%和6.31%。

　　宏觀政策是影響去年產銷增速放緩的主要因素

　　“2011年我國汽車產銷增速大幅回落，主要受到國家宏觀調控、鼓勵政策的退出、上年基數較高和北京等城市限購四方面因素的影響。”中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚認為，在四大因素中，國家宏觀調控和鼓勵政策的退出，是影響2011年汽車產銷增長的主要因素。

　　數據顯示，2011年，交叉型乘用車（微型客車）產銷呈現較大幅度回落，全年銷售225.83萬輛，同比下降9.38%，與前兩年的高速增長形成鮮明對比，成為乘用車中受鼓勵政策退出影響最大的車型。此外，節能環保標準提高前后對1.6升及以下乘用車銷售影響明顯，全年銷售983.93萬輛，同比增長4.00%，低于乘用車增速1.19個百分點，占乘用車總量比重為67.99%，比上年同期下降0.78個百分點。

　　受宏觀政策調整及上兩年增速較高雙重因素疊加影響，2011年商用車產銷下降。其中，與宏觀經濟相關度較高的貨車2011年銷售270.20萬輛，同比下降4.57%，半掛牽引車更是下降了27.37%。

　　自主品牌增速下滑，合資品牌高檔車依舊高歌猛進

　　全年銷售汽車305.87萬輛，同比增長12.25%，增速位居百萬輛級企業第一；綜合市場占有率16.53%，同比提高1.45個百分點；實現銷售收入4000億元，同比增長9%；自主品牌汽車銷量歷史性跨越百萬輛臺階，其中，自主品牌商用車躋身全球第一，自主品牌乘用車增速居銷量前6位企業之首。

　　盡管去年車市一片蕭瑟，但是，深入推進大協同、大自主戰略的東風汽車，2011年卻實現了“十二五”的良好起步和平穩較快發展。

　　東風汽車公司的異軍突起，只是去年汽車行業分化調整的一個縮影。中汽協統計顯示，2011年自主品牌乘用車共銷售611.22萬輛，同比下降2.56%（如扣除出口，國內銷量同比下降5.42%），占乘用車銷售總量42.23%，占有率較上年同期下降3.37個百分點。其中，自主品牌轎車市場份額比上年同期下降1.78個百分點。

　　在自主品牌車企增速下滑、份額下降的同時，合資品牌尤其是高檔車卻依舊高歌猛進。其中，上海通用、上海大眾、一汽大眾、東風日產和神龍等五家轎車合資企業，銷量增幅分別達到16.54%、10.62%、16.57%、18.18%和8.24%。而奧迪、寶馬、奔馳三家豪華車企分別完成銷量30.99萬輛、23.26萬輛、19.3萬輛，增幅更是高達37.4%、37.6%和30.6%。

　　出口和新能源車成為亮點

　　盡管國內市場增長乏力，國產汽車出口卻創下新高，并連續兩年高速增長。據中汽協統計的汽車整車企業出口數據，2011年汽車出口81.43萬輛，同比增長49.45%，比上年同期增加26.94萬輛，創歷史新高，對汽車銷量增長貢獻度達60.79%。

　　與此同時，2011年，國產新能源汽車產銷實現了較快增長。據中汽協不完全統計，2011年汽車整車企業生產新能源汽車8368輛，比上年有較大幅度的提高，其中：純電動汽車5655輛、混合動力2713輛；銷售新能源汽車8159輛，其中：純電動汽車5579輛、混合動力2580輛。另外，2011年生產代用燃料汽車3.11萬輛，銷售3.13萬輛。中汽協預計，隨著2012年新能源汽車規劃推出，今后幾年，我國新能源汽車產銷將會有較大幅度的提高。