在2011全球新能源汽車大會上，眾多專家表示，中國發展新能源汽車已經刻不容緩，但一定要根據中國的國情，走具有中國特色的新能源汽車發展之路。

　　揚長避短發展純電動汽車

　　業內專業曾表示，新能源汽車在未來兩年將是關鍵期。合肥國軒高科動力能源有限公司總經理方建華表示：“在2011年法蘭克福汽車展和東京汽車展上，外企將純電動汽車所有的主流車全部推出，因為他們早已經垂涎了中國這么一個巨大的市場?！?/p>

　　“我們如果做純電動汽車，就不需要發動機和變速箱，可以做到揚長避短。”方建華分析說，“我們為什么非要背著沉重的包袱，趕不上別人，我們還要背著它做什么?如果我們再不迎頭趕上的話，我們又會走上傳統車那種技術引進的道路，這很可怕。”

　　對此，包括中國工程院院士楊裕生和方建華在內的諸多專家認為，中國發展新能源汽車已經刻不容緩。

　　做不到劉翔跨欄就要學會腳踏實地

　　不少專家認為，目前的純電動汽車技術已經能夠滿足日常需求。方建華分析說，我國市民開車的續航公里是150公里左右，而時速一般也超不過100公里，市場的實際情況決定了目前的純電動汽車技術已經能夠滿足需求。

　　楊裕生分析認為，零排放是未來要實現的戰略目標和技術目標，也是技術發展的依據，但需要較長期的奮斗才能實現，因此必然要有過渡產品和階段目標。恰當的利用當前生產的電動汽車，重視利用現有成熟的電池，發展短期能實現節能減排的汽車，需要容忍有逐步提高的過程，不要提過高的汽車指標。

　　“為什么我們一個剛剛起步的小孩子，非要強迫他去做到劉翔的110米跨欄呢？我們能夠做到嗎？我們不能做到。我們需要做到嗎？我們的需求已經滿足了，不需要了！”方建華亢奮地說道，“從技術目標上，我們更多強調的是安全性，把安全、穩定放到第一位，使我們的電池能夠像普通的電池去使用的話，那么我們的產業目標今天就已經開始了。”

　　中國很可能成為電動汽車市場大國

　　楊裕生一直都大力支持微型電動汽車的推廣。關于十二五新能源汽車發展，楊裕生提出“3+1工程”。第一是大量發展微小型電動車；第二是采用增程技術，發展大眾型汽車；第三是研究下一代新能源汽車技術。

　　楊裕生分析說，用在小型電動車里的鋰離子電池電池小、價格便宜、容易推銷；第二是小型電動車技術積累較好，已經有小批量出口；第三，小型電動車可用220伏的民用電，可利用每月十億多度的晚間低谷電充電；第四，使用維修方便，節能減排，并且可以抑制奢華的風氣。

　　江蘇益茂純電動汽車有限公司董事長陳恒龍也表示贊同，他認為低速微型電動車是最適合中國市場的產品，因為它是低電壓運作，安全性好；配備低功率電池組，控制技術成熟，安全性好、可靠性好；而且有相對成熟的各種零部件配套體系，而且價格便宜，易于推廣，有著巨大的市場。

　　最關鍵是我國具備發展小型電動車的基礎。據楊裕生分析，首先，廣東、山東、浙江等省份研制了小型電動車，價格在3萬元左右，產品已經批量出口。一旦政府正式放開，就可形成可觀的生產能力。其次，電動自行車、電動摩托車的發展，正在帶動電池、電機、電控核心技術的發展。再次，我國電動自行車、摩托車產業發達，全國兩萬多個經銷商已經構成了遍布全國的廢舊電池有償回收網絡。

　　陳恒龍也認為，從國家的策略來講，國家要切實根據現有中國電動汽車的技術狀況、市場特點，制定出一條符合中國特色的電動汽車發展之路，否則將會重蹈燃油車的覆轍。

　　“我們要冷靜、踏實，一步一個腳印，做好我們的產品、做好我們的技術，遵循規律的推動電動汽車的產業化。以市場和規模換取時間和空間，是有可能實現彎道超車的。”陳恒龍分析認為，目前在技術上彎道超車是不現實也是不可能的，應該大力發展符合中國特色的微型電動汽車，使中國成為電動汽車市場大國，這是完全有可能的。