雖然中國汽車產銷已經位居世界前列，但是自主發展的能力卻是十分薄弱，傳統汽柴油燃料的汽車在經歷了百余年的發展歷程后，中國企業仍未掌握其核心技術，行業整體“大而不強”。伴隨著全球石油價格的高企和低碳經濟發展的要求，新能源汽車成為汽車業發展的一個方向。以國家科技部為首的有關部門提出，希望借助于新能源汽車發展的歷史機遇，一舉改變中國汽車業相關核心技術匱乏的窘境，實現“彎道超車”的發展目標。這個目標鼓舞人心，但目前看來仍有諸多棘手問題需要解決。
政府補貼為何必不可少？
汽車業是一個資金密集、技術密集和勞動力密集的產業，但是從某種程度上說，它也只不過是一個“組裝型產業”。只要獲得政府的生產許可，就可以通過外購相關零部件進行組裝，實現汽車的產出。這也是為什么在中國有相當一批汽車制造企業是通過KD件起步實現發展的根本原因。
目前新能源汽車的技術發展路徑中，除了純電動汽車外，油電混合動力、氫能源、燃料電池等也都是選項之一。中國汽車工業協會的統計顯示，截至2011年10月，全國廣義新能源汽車的產銷量分別為2.5萬輛和2.44萬輛，同比分別增長49.84%和53.67%，但是其占當期汽車產銷的比例卻分別只有0.17%和0.16%。
其實，無論是什么燃料、什么動力的汽車，對于消費者而言，只要汽車的整體性能不低于傳統汽柴油汽車，那么最終的開支將是決定其取舍的最重要因素。在目前新能源汽車的技術發展路徑還沒有最終完全明確的情況下，無論是哪種新能源汽車都存在成本高昂的問題。如果沒有政府的相關財政補貼，其市場推廣將更為舉步艱難。因此，未來新能源汽車的發展結局究竟會是怎樣，似乎還無法給出一個明確的定論。
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