更高速度試驗列車12月25日在中國南車四方股份公司落成。這列外形猶如“寶劍出鞘”試驗列車的落成，不僅為進一步鞏固商業運營高速列車的安全性、可靠性提供了試驗研究平臺，而且標志著我國高速列車前瞻性研究取得了階段性重大成果，對于完善中國高速列車技術體系，使我國在高速鐵路領域擁有更大話語權，推動世界高速列車技術的發展有著重要的意義。

　　作為“新技術、新材料、新產品的工程化應用試驗平臺”，更高速度試驗列車項目，是在科技部和鐵道部的科學部署下，以“十一五國家科技支撐項目”、“國家973計劃項目”為依托，以中國南車四方股份公司為主體，以國家高速動車組總成工程技術研究中心開放的研究平臺為基礎，采取產學研用相結合的創新模式，歷經兩年多的科研攻關,成功落成。

　　“這是中國南車全面自主創新，采用國際通行技術標準體系的尖端產品，它的落成，不僅建立了中國更高速度高速動車組的全新技術平臺，而且為實施高速動車組‘走出去’奠定了堅實的基礎。”中國南車首席技術專家馬云雙說。

　　更高速度試驗列車是按照科學嚴謹的研發流程層層推進的。歷經大量的數據分析、仿真計算、方案比選和零部件試驗、系統試驗以及系統間匹配試驗。今年1月，科技部和鐵道部聯合組織7名院士及14名行業專家，評審通過了更高速度試驗列車總體方案及工程技術方案。

　　該試驗列車以CRH380A創新成果為基礎，以更高速條件下安全、可靠運行為首要目標，圍繞提升臨界速度、牽引能力，降低阻力等，對系統集成、頭型、車體、轉向架、牽引、制動等系統進行了全面創新，列車的關鍵技術在中國南車實現了自主化和產業化。據中國南車四方股份公司副總工程師梁建英介紹說，試驗列車的成功落成得益于中國南車在高速動車組研發上的整體布局以及中科院力學所、鐵科院、西南交通大學、北京交通大學、同濟大學等科研院所的通力協作，共同攻關。

　　記者在現場看到，試驗列車的車頭造型、尾車造型各異，車頭造型猶如寶劍出鞘，鋒芒畢現，充溢著力與美。而尾車的造型沿襲了CRH380A的“火箭”造型，據中國南車首席技術專家丁叁叁介紹，該試驗列車頭型技術方案通過大量的概念設計、數值仿真分析、風洞試驗，優化出“劍”“火箭”的頭尾組合，實現了頭車降低阻力，尾車升力接近于零的最優技術匹配。頭車的設計靈感來源于中國古代的兵器“劍”，突出尖楔形結構，強調“銳”意進取。

　　據悉，該試驗列車為6輛編組，全部為動力車，列車的安全監控、故障診斷等智能化水平達到了更高的水平。以太環網控制、風阻制動等新技術，碳纖維、鎂合金、新型納米隔音等新材料在該試驗列車得以成功應用。列車的車體采用輕量化、等強度設計理念，在重量減少的情況下，剛度提高了22.7%。轉向架通過系統參數循環優化匹配，成功解決了隨速度的提升多系統更加復雜的耦合關系，具有高速、平穩、可靠、輕量化、低磨耗等特點。牽引系統為全新開發的大功率牽引系統，列車牽引總功率可達到22800千瓦。

　　自2004年以來，通過技術引進消化吸收和再創新，我國已建立起多種高速列車技術平臺，形成了不同速度等級高速列車的系列產品。2010年12月，由中國南車研制的CRH380A在京滬高鐵先導段創造了時速486.1公里的世界鐵路運營試驗最高速。據統計，截止到2011年11月，南車四方在線運營的動車組已達278列，安全運營2.32億公里，平均每列動車組運行83萬多公里，投入運營動車組的平均故障率僅為0.7次/百萬公里，動車組的可靠性指標位居世界先進行列。

　　據了解，該試驗列車正準備申請100余項技術專利。下一步將在高速列車國家工程實驗室做全面臺架試驗，進行動力學、牽引、網絡等試驗，特別是要進行超高速條件下的滾動試驗，充分驗證系統的安全性、可靠性及各項性能指標。之后，將擇機上線試驗，并將作為高速綜合檢測列車長期使用，成為中國高速列車前瞻性技術研究的移動試驗平臺和高速條件下車、線、網運行狀態的綜合檢測平臺，在更高速運行條件下進行軌道、接觸網、輪軌動力學、車輛動態響應、轉向架載荷等實時檢測，為高速鐵路運營的安全性、平穩性、舒適性提供可靠保障。