中國車市在2010年產銷量沖上1800萬輛成為全球汽車第一產銷大國后，2011年增速急劇回落，明年中國車市的走勢牽動著國內甚至全球車市的神經。隨著2011年即將成為過去，2012年又是車市一個新的輪回，然而，如何認清車市中的形勢，也是考驗眾經銷商的時刻了。

　　車市將進入調整期

　　大多數業內專家認為，明年車市仍將維持低速增長的態勢。“車市前兩年受政策刺激影響，車市銷量增速過快，透支消費需求。明年政策沒有大的調整，依照目前行情，車市可能依舊低迷。”瀏陽市汽車銷售與服務協會會長周建國指出。卓越名車的總經理楊建華認為，車市增速回落是正常現象，也符合產業發展的規律，更是車市調整的黃金時期。

　　新車搶灘三線小城市

　　隨著中國在全球汽車市場中的崛起，全球車企越來越重視中國車市，許多知名跨國車企都爭相將最新的技術與車型投入到中國市場。從而加劇了國內一、二線城市的車企競爭，并將“戰場”轉移到了像瀏陽這樣的三、四線城市，從下半年瀏陽第五屆車展來看，無論是參展品牌的增多，還是豪車的進駐，都顯示出三線城市的吸引力，來自長沙的經銷商數量已超過往屆，并且呈逐步上升的態勢。另外，在第五屆瀏陽車展上，幾大豪車品牌銷量均有零的突破。

　　合資自主品牌勢不可當

　　目前，中國車市多了一股強勁的力量，這就是合資企業的自主品牌車型。國內已經有廣汽本田、上汽通用五菱、東風日產等合資車企推出自主品牌產品，后續還將有東風本田等加入合資自主品牌行列。

　　廣汽本田汽車有限公司是第一個“合資造自主”的吃螃蟹者，其生產的自主品牌理念S1于今年4月份正式上市，在不到7個月時間內累計實現2萬臺的銷售量。據廣汽本田安大店瀏陽4S店的總經理雷云峰透露，即使今年車市不夠理想，但是廣汽本田也屬于逆勢上揚的行列。

　　兩大品牌生死較量

　　由于購置稅優惠政策退出、節能補貼標準的提升等，自主品牌車型“受傷”最重，因而今年增速下滑也較明顯。而明年隨著一系列合資自主品牌的全面發力，合資自主品牌與民族自主品牌之間將展開全面競爭，后者將面臨更為嚴峻的生存環境。

　　新能源車進入家庭值得期待

　　在高油價時代，推動新能源汽車進入家庭符合國家政策導向和消費者消費取向。電動汽車等新能源汽車要進入私人消費市場，最大的障礙就是高價格，目前，國家有關部門出臺了關于新能源汽車的推廣意見，新能源車進入普通家庭值得期待。