發展新能源汽車國內車企需搶占先機

　　西車東漸，傳統汽車的一波還未平息，一波新能源的浪潮又來侵襲。

　　一直以來，在新能源汽車領域，我國總是被定義與西方發達國家站在同一條起跑線上，但隨著我國《新能源汽車產業發展規劃》（以下簡稱《規劃》）的“難產”，在期望通過新能源汽車實現彎道超車的時候，突然發現，西方車企已然加速。

　　根據JATO咨詢公司的數據顯示，納入其統計的24個歐洲國家的電動車市場銷量實現了突破性的增長。這些國家2011年上半年的電動汽車銷量（5222輛）是去年同期（507輛）的10倍多。

　　除此之外，一些成熟新能源汽車產品和技術正從世界不同的方向，大規模地登陸中國市場這個目前全球最大的汽車市場。

　　在日前舉辦的廣州車展上，大眾、寶馬、奔馳、福特、日產、通用、豐田等跨國巨頭相繼發布了自己的混合動力汽車、純電動汽車等新能源汽車規劃及推進時間表，從今年年底開始，一些外資品牌旗下的成熟電動汽車產品將大規模登陸中國市場。

　　在面對外資車企的搶灘登陸，中國新能源汽車市場似乎還未做好準備。日前有網站報道稱，11月初，《規劃》經過修改后再次上報國務院，不過仍未獲得通過，只因所謂的“技術路線之爭”。

　　“這個行業，吵得太厲害，從政府到企業，分歧太大，形成了很多誤區。”中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光說。

　　“政策熱氣騰騰，市場冷冷清清”，國內新能源汽車發展其實并不盡如人意。雖然新能源汽車已被提升至最高層級的國家戰略地位，但在國內新能源汽車市場卻始終處于叫好不叫賣的尷尬處境。

　　統計數據顯示，自試點工作啟動一年多以來，25個試點城市節能與新能源汽車保有量僅1萬余輛，并且大部分是混合動力的公交車，私人購乘的純電動只有1000余輛，與推廣目標相去甚遠。

　　眾所周知，中國是全球最大的汽車市場，在外企大范圍的占領市場時，筆者認為，國內市場也該有所作為。畢竟，憑借著天時地利，國內車企在巨大的新能源市場上應有搶占先機之優勢。

　　因此，筆者建議，國內市場應盡快出臺《規劃》，新能源汽車項目投入很大，有政策推動和約束，企業才會下大力氣投入；其次，國內車企應加快在新能源車產業鏈上下游布局的步伐；再次，國內車企可以采取與外資合作技術模式加快發展。不過，與國外企業合資時，要保持自身的獨立性和對于核心技術的把控，謹防急功近利。