當前國內煤炭市場從產地經港口至電廠均呈現出降價的運行環境，港口地區煤炭供求關系繼續偏向買方市場，諸多利空煤炭價格的因素交織，煤炭價格持續下滑。

　　港口煤炭價格跌幅加大

　　來自秦皇島煤炭網指數中心的數據顯示，環渤海動力煤價格指數連續第四周出現下跌，周跌幅擴大至7元/噸，當前報收840元/噸，四周內整體下滑了13元/噸。秦皇島港市場動力煤平倉價格整體下挫10元/噸，環渤海六大港口煤炭價格呈現出普遍下調的運行態勢，而在國家發改委的限價政策中，該地區港口5000大卡的電煤平倉價格最高不得超過800元/噸，這在政策上繼續給港口煤價帶來下行壓力。

　　從整個國內煤炭市場的運行態勢來看，港口煤炭價格下調成為一種必然，爭議之處可能更多地集中在純市場交易下港口煤價是否會下跌40元或者政策干預下40元的跌幅是否得以兌現。

　　從當前國內煤炭上下游運行現狀來看，下跌成為絕對的關鍵詞。據秦皇島煤炭網消息，本周大同地區5500、5800、6000大卡動力煤價格均出現15元/噸的降幅。有分析指出，之前產地煤價與港口煤價出現“倒掛”現象，本周產地煤價出現下跌，一定程度提振煤炭貿易商的采購積極性，同時也解決之前的“倒掛”現象。

　　內蒙古地區煤炭價格同樣出現5-20元的降幅，在一定程度上支撐著港口煤炭價格的下行。

　　與此同時，國內市場動力煤在需求側表現出了非常明顯的弱勢，盡管已到傳統意義上的冬季用煤高峰期，但鑒于當前電廠煤炭庫存幾近歷史高位以及國際煤炭的相對價優，市場采購動力大為削減。

　　9月份以來，全國主要發電企業的電煤庫存一直保持回升態勢，11月末達到了8300多萬噸，比10月末增加了800多萬噸，同比增加2300多萬噸，已經處于明顯偏高水平，電煤超高庫存狀況對市場動力煤價格的壓力正在變得越來越大。

　　此間，國際煤炭價格繼續呈現出總體下滑態勢。截至12月2日當周，澳大利亞紐卡斯爾港動力煤價格為111.29美元/噸，十二周內連續下跌13.03美元；南非煤炭價格止跌上漲，周環比增加1.09美元至102.81美元/噸，但十二周內仍整體下跌16.73美元/噸。

　　港口煤炭庫存量高位穩定

　　北方主要煤炭中轉港口煤炭庫存量保持高位穩定，也對煤炭價格的下行帶來支撐作用。截至12月7日，秦皇島港煤炭庫存量為733.1萬噸，較上周同期減少12.5萬噸；同日，京唐港區煤炭庫存量為294萬噸，周環比增加了16萬噸，曹妃甸港煤炭庫存量為248萬噸，秦皇島港、曹妃甸港、京唐港區煤炭庫存總量穩定在1275.1萬噸的高位。

　　本周秦皇島港煤炭生產作業高效，港口煤炭吞吐量完成了505.4萬噸，周環比增加了80.6萬噸、增長18.98%；本周秦皇島港煤炭鐵力調入量為489.1萬噸，較上周微跌3.3萬噸，港口調進保持平穩。受煤炭市場供求關系影響，港口錨地船舶繼續減少，本周日均保持在97艘的錨地水平，周環比減少了26艘，航運市場弱勢運行。

　　煤炭海運費止跌

　　煤炭海運費價格結束了此前連續九周的連跌態勢，但仍處于低位運行。截至12月7日當周，秦皇島港2-3萬噸船型至上海、張家港的煤炭海上運費依舊保持在年內最低價格，分別報收30元/噸及33元/噸，較前兩周價格水平持平。同船型至廣州港方向的煤炭海上運費由年內最低的58元/噸，上漲2元/噸，重新回到前幾周的60元/噸，價格雖有上漲，但是依舊處于年內海運費低位。

　　12月7日，上海航運交易所發布“中國沿海煤炭運價指數”，并隨之交易。

　　中國沿海煤炭運價指數脫胎于上海航交所的中國沿海(散貨)運價指數，以2011年9月1日為基期，基期指數為1000點。今年9月至12月的試運行期間，該指數從1050點的高位一路下跌，昨日最新報收于678.49點。

　　波羅的海干散貨運價指數6日下跌8點至1848點，跌幅達0.41%，連續第二日下滑。市場反饋，這兩日租船活動較少，且期貨市場預期明年一季度仍將大幅下滑。

　　援引媒體報道，在目前的運價水平下，多數船東仍處于虧損狀態，部分經營現金流可能為負。小型散貨船公司可能被迫在短期內出售或報銷舊船，補償公司營運虧損，防止現金流不足問題。有一些單船公司忍痛割船后，已成為無船的企業，估計這種割船賣鐵難堪的情勢還將繼續蔓延。