我國政府及汽車工業及時抓住了新能源汽車發展的機遇，自上世紀以來，在政府(主要是國家發展與改革委員會、科技部)的支持下，在新能源汽車基礎理論、公共性技術、關鍵技術環節等方面進行了深入研究，取得了重大進展。目前可以說我國汽車工業在新能源汽車的基礎基礎理論、公共技術基礎、關鍵技術環節等方面與發達國家基本上處于同一水平。通過產學研共同攻關，在新能源汽車產品研發方面也取得了重大進展。目前，我國主要汽車企業都具有相當的新能源汽車的技術儲備，混合動力客車、轎車;純電動客車、轎車已經投入了試運行。繼北京奧運會之后，混合動力轎車已經在世博會、亞運會上運行。

　　我國政府為了應對金融危機推出的《汽車工業調整與振興規劃》，其中一個重要內容就是促進新能源汽車的產業化、市場化?！镀嚬I調整與振興規劃》中確定，建立電動汽車基礎設施配套體系，電動汽車產銷形成規模。改造現有生產能力，形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右。主要乘用車生產企業應具有通過認證的新能源汽車產品。

　　在《汽車工業調整和振興規劃》中推動電動汽車有關政策刺激下，電動汽車產業化明顯加速。國內主要汽車企業均加速了新能源汽車開發與產業化的步伐。國內現在有34家企業的91個整車產品實現了小批量的生產能力。2010年底，在國家試點城市，投入運行的新能源大客車已經超過6000輛。私人購買的新能源轎車1000余輛。

　　上汽、一汽、東風、長安、奇瑞、吉利、江淮等企業都研發出了具有自主知識產權的新能源汽車。但是，只有奇瑞、比亞迪等少數企業實現了小批量生產。我國汽車企業在新能源汽車開發方面的實力開始引起跨國公司注意。例如，奔馳與比亞迪合作，就是看上了比亞迪在電池方面的研發實力。

　　新能源汽車基礎設施建設開始起步。國家電網已經開始在27個城市建設電動汽車充電站。已經在北京、天津和西安建設電動車充電站試點，并且計劃到2010年底在27個城市建設75座電動汽車充電站和6029和充電樁試點。

　　政府已經制定了新能源汽車目錄，正在制定有關標準和相應的優惠政策。

　　從整體看，我國新能源汽車發展已經基本完成了產業化階段的準備工作(混合動力汽車更成熟一些)，進入了市場導入準備期。我國新能源汽車的市場導入已經比發達國家晚了5-10年，此時政府的政策支持至關重要。

　　我國新能源汽車產業化示范與韓國基本處于同一水平，但是規模較韓國大。這表明，我國推動新能源汽車產業化的步伐并不慢，抓住了時機。