國家發展與改革委員會產業協調司副司長陳建國透露，下一步，國家產業政策將再升級，要求骨干汽車企業不僅要擁有新能源汽車，而且會在市場投放量上做出要求。陳建國也表示，目前，插電式混合動力可能要優于現有的電池電動汽車。這是有關高層首次在公開場合做出類似論斷。
網易汽車10月22日報道從財政部、科技部發出《關于開展節能與新能源汽車示范推廣工作試點工作的通知》至今，時間已過去近3年，業內汽車骨干企業的新能源產品也相繼出爐，但真正市場化得并不多。對此，國家發展與改革委員會產業協調司副司長陳建國今日在豐田研發中心開工儀式上絲毫不避諱這一現狀，并首次透露，國家正在制定一系列新能源產業規劃，下一步，國家產業政策將再升級，要求骨干汽車企業不僅要擁有新能源汽車，而且會在數量上，也就是市場投放量上做出明確要求。
國家發展與改革委員會產業協調司副司長陳建國
據不完全統計，目前號稱擁有的新能源車型不下30款，但真正市場化的少之又少，私人購車更是以個位數計。盡管國家開出了最高達12萬的補貼，但市場始終不慍不火，今年眾泰電動車自燃現象更是為電動車的市場化蒙上了一層陰影。全國政協常委、國家能源委員會專家咨詢委員會主任張國寶曾向網易汽車表示，現在電動汽車研發時間還不夠長，技術一直未實現實質性突破，離實用化還有很大距離。雖然政府給予了巨額的補貼，但是實際銷售業績不高，也沒有成為氣侯。”電動車降溫、退燒的論調開始囂喧塵上。
對此，陳建國在現場也表示，目前，插電式混合動力可能要優于現有的電池電動汽車，也就是目前大多數骨干汽車企業上了公告的產品，插電式混合動力在市場投放時可能更容易被市場接受。這或許意味著中國新能源汽車在技術路線上，插電式混合動力將超越純電動成為新能源汽車的主角。
另外，混合動力在陳建國的發言中也多次出現。事實上，工業和信息化部副部長蘇波此前也透露，新能源汽車要加緊開發，但目前技術不成熟；作為過渡期的混合動力車，即節能汽車也要加快發展。目前國家各部委正在協商，還要繼續支持節能汽車的發展，但節能的指標要有所提高。
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