事實證明，單純的產品出口，不能算是完全意義上的國際化。要成為國際化企業，除產品大量出口外，還有許多事情要做。

　　多年來，國內重卡企業不斷探索步入國際市場的多種途徑，除產品出口外，國內重卡企業還應以更長遠的目光，融入產品出口目的國的當地經濟，成為促進當地經濟發展的一份子。

　　在國外建廠，企業可適當融入當地經濟。1年前，記者曾采訪過福田汽車海外事業部負責人，當時他正帶領海外市場部人員考察印度市場，如今，福田已與印度方面簽署了投資建廠的意向書。據悉，福田汽車印度分公司的經營班子已搭建完成，目前有20多人，均為總監及以上級別的管理層人員，其中一半是印度人。據福田汽車相關負責人介紹，福田汽車印度分公司的產能全面發揮后，可提供3000多個就業機會，其中，90%以上的員工來自印度本土。這位負責人說，未來福田汽車在印度的業務，將實現全價值鏈屬地化運營和管理，目前已研擬了一整套針對印度當地招聘人才和公司外派人員的培訓方案。

　　據介紹，從去年開始，福田就將業務模式從原來的單純整車出口，轉向在當地建廠。目前，福田已在墨西哥建立了工廠。

　　據了解，東風商用車今年在南非成立首家海外市場營銷公司。從去年開始，東風商用車就考慮在海外建生產基地，在以KD形式實現產品出口后，正從技術輸出擴展到資本層面的合資合作。目前，東風商用車在伊朗和馬來西亞已建立KD組裝工廠，同時，正在土耳其和南非做前期調研，有望實現本地化生產。

　　與陜汽重點關注海外區域市場的做法不同，有的卡車企業根據自身實力全面出擊開拓海外市場，雖能迅速擴大出口規模，但在細節管理如售后服務等環節，將不可避免地存在欠缺。為解決此問題，中國重汽在全球設立了6大區部，每個區部設4個辦事處，管理東南亞、中東、南部非洲、北部非洲、中亞及俄羅斯、南美洲市場。今年，中國重汽計劃將辦事處增加到40個，基本實現對發展中國家市場的全覆蓋。華菱汽車也將在國內市場推行的“保姆式服務”移植海外，以便更好地為當地用戶提供服務。

　　業內專家譚秀卿表示，無論在國外建廠技術輸出，還是在國外與本土企業合資合作，這些方式都應根據當地市場情況靈活運用。“十二五”期間，各家重卡企業的發展規劃里均有國際化的設想，因為這是一種趨勢，也是發展的必然。值得注意的是，在產品走向國際市場的同時，不要忽視技術研發和資本運作的國際化，使我國企業走向世界的步伐更加扎實、穩健。