隨著中國(guó)車市進(jìn)入調(diào)整期，今年區(qū)域汽車市場(chǎng)正在呈現(xiàn)出不同的光景：其中，一個(gè)最為顯性的現(xiàn)象是，西部汽車市場(chǎng)脫穎而出，成為各大區(qū)域市場(chǎng)里唯一取得兩位數(shù)增長(zhǎng)幅度的市場(chǎng)。

　　最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2011年上半年，在全國(guó)乘用車市場(chǎng)增幅僅有5%左右的情況下，西部地區(qū)（包括四川、重慶、陜西、貴州、甘肅、新疆、云南、寧夏、西藏等省市）乘用車的平均增長(zhǎng)幅度卻超過(guò)了20%，而其他各大細(xì)分區(qū)域市場(chǎng)（按照一般分類，全國(guó)汽車區(qū)域市場(chǎng)主要包括西部市場(chǎng)、東北市場(chǎng)、華北市場(chǎng)、華中市場(chǎng)、華南市場(chǎng)）的增長(zhǎng)幅度均在10%以下。

　　除此之外，從上牌量看，今年上半年西部地區(qū)的乘用車上牌量達(dá)到了89.3萬(wàn)輛，占據(jù)了全國(guó)乘用車上牌量17.15%的市場(chǎng)份額，一舉超越了華中市場(chǎng)，成為了僅次于華北市場(chǎng)的第二大區(qū)域市場(chǎng)（華北市場(chǎng)份額為26.36%、華中市場(chǎng)為15.42%、華南市場(chǎng)為13.65%、東北市場(chǎng)為7.48%）。而與之相匹配的，西部市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)增速也在不斷凸顯其在汽車消費(fèi)領(lǐng)域的巨大潛力：有數(shù)據(jù)顯示，2005年~2008年間，西部地區(qū)GDP增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)高于全國(guó)平均增速，其GDP占全國(guó)的比重也穩(wěn)步提高，由16.9%提高到17.8%。而在2010年，四川、重慶、陜西等西部重要省市的GDP增速均在14%以上，遠(yuǎn)高于其他地區(qū)。

　　西部市場(chǎng)的崛起，在汽車制造企業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域眼里，自然意味著巨大的機(jī)會(huì)?！敖趨⒓恿撕芏嚓P(guān)于西部汽車市場(chǎng)的論壇，西部車市從未像現(xiàn)在這樣受到關(guān)注?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士頗為感嘆地說(shuō)：“隨著一線城市汽車消費(fèi)趨勢(shì)趨于飽和，以及因城市限購(gòu)等多重因素導(dǎo)致車市增速放緩甚至有可能出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的局面下，此前并未被企業(yè)完全開(kāi)發(fā)的西部市場(chǎng)正逐漸成為熱點(diǎn)。”

　　當(dāng)然，企業(yè)們?cè)缫崖勶L(fēng)而動(dòng)了。

　　在不久前舉行的成都車展上，奔馳等豪華車品牌就迫不及待地透露了拓展西部車市的計(jì)劃?！拔覀円郧霸谌珖?guó)的銷售大區(qū)只劃分了東區(qū)、北區(qū)和南區(qū)，沒(méi)有設(shè)立西區(qū)?！北捡Y（中國(guó)）副總裁蔡公明說(shuō)：“現(xiàn)在西部地區(qū)的增長(zhǎng)幅度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他區(qū)域，所以我們明年也會(huì)設(shè)立西區(qū)，進(jìn)一步拓展西部市場(chǎng)?！?/p>

　　此外，大眾、通用、豐田、日產(chǎn)以及一些自主品牌也紛紛在渠道上采取措施。目前，“南北大眾”正不斷加大在西部市場(chǎng)的渠道建設(shè)速度，并試圖針對(duì)西部市場(chǎng)的一線到四線城市實(shí)現(xiàn)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)全覆蓋；一汽豐田則針對(duì)西部市場(chǎng)提出了更為明確的建店計(jì)劃，其年內(nèi)至少要在西部市場(chǎng)新增11家經(jīng)銷商；奇瑞也醞釀在西部建立一大批經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，此外，奇瑞不久前在西部市場(chǎng)開(kāi)展了一輪規(guī)模較大的優(yōu)惠促銷活動(dòng)，以求先行在西部站穩(wěn)腳跟。

　　從此前的不被重視到如今的集體進(jìn)軍，這背后所隱含的風(fēng)險(xiǎn)似乎也在逐漸蔓延。

　　“20年前，東部地區(qū)開(kāi)始率先出現(xiàn)了購(gòu)車的熱潮，但從目前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展局面看，西部地區(qū)與東部地區(qū)及南部地區(qū)相比還是顯得弱勢(shì)，因此，汽車消費(fèi)向西部轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)還僅僅是個(gè)開(kāi)始，并未完全到來(lái)。”有業(yè)內(nèi)知名評(píng)論人士稱，西部市場(chǎng)的真正崛起還需要一個(gè)過(guò)程，“由于西部地區(qū)長(zhǎng)期處于經(jīng)濟(jì)發(fā)展落后狀態(tài)，其無(wú)論是物流成本、還是消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)力，都需要一個(gè)長(zhǎng)時(shí)間的培育過(guò)程。所以，汽車消費(fèi)向西部轉(zhuǎn)移是一個(gè)趨勢(shì)，但西部市場(chǎng)不會(huì)立竿見(jiàn)影地成為一個(gè)火爆市場(chǎng)。”

　　的確，如果企業(yè)們?cè)谝粋€(gè)正在崛起過(guò)程中的市場(chǎng)里投入太多精力，勢(shì)必會(huì)造成銷售滯脹。以銷售渠道為例，當(dāng)眾多車企集體選擇在西部地區(qū)瘋狂布點(diǎn)，而絕對(duì)量的提升又無(wú)法滿足渠道盈利需求時(shí)，這顯然會(huì)對(duì)單一經(jīng)銷商的盈利能力形成挑戰(zhàn)；如果經(jīng)銷商們“吃不飽”，反過(guò)來(lái)又會(huì)給整車企業(yè)們帶來(lái)新的麻煩。

　　從目前準(zhǔn)備或正在向西部地區(qū)大舉進(jìn)軍的汽車企業(yè)來(lái)看，其進(jìn)軍的模式主要局限于大舉建設(shè)銷售網(wǎng)絡(luò)和推進(jìn)產(chǎn)品投放力度，而并非是要將生產(chǎn)布局向西部轉(zhuǎn)移。如果生產(chǎn)布局不轉(zhuǎn)移，西部地區(qū)的零部件產(chǎn)業(yè)配套問(wèn)題就無(wú)法得到根本解決，而這又會(huì)對(duì)西部汽車市場(chǎng)的真正崛起形成制約。

　　機(jī)會(huì)就在眼前，企業(yè)仍需保持頭腦冷靜。能否以一個(gè)更健康的心態(tài)面對(duì)西部市場(chǎng)以及推進(jìn)西部戰(zhàn)略，是擺在所有汽車企業(yè)面前的一道難題。