從北京地鐵5號線向北的終點站——天通苑北站出來，步行千米，就來到了位于北京北五環外昌平區的北七家鎮東三旗。這里有個占地500畝的車市，停放了上百個汽車品牌的幾千輛商品車，無論是老北京人還是外地人，但凡想買車時首先想到的就是來這里看看，這里就是被譽為“中國汽車市場的晴雨表”和“永不落幕的汽車博覽會”的北京北辰亞運村汽車交易市場中心（簡稱亞市）。

　　在這樣一個艷陽高照的上午，亞市的賣場卻顯得有點冷清。在停放整齊的車輛之間，銷售人員三三兩兩聚在一起悠閑地聊天，偶爾招呼一下稀稀拉拉前來咨詢購車的顧客。“一站式”辦公服務大廳內也顯得格外安靜，辦理購車手續的人不超過20來個。一個銷售人員告訴記者：“這幾天已經開始上人了，之前的人更少。”

　　記得去年12月時，這里還是另一番景象。當時賣場里人頭攢動，一車難求的現象讓人感覺不是在買車，而是在超市搶購特價雞蛋。而且即使買了車，還不一定能交上稅。“一站式”辦公服務大廳里，前來辦購車手續的人排著長隊，有人花500元錢找人凌晨2點來排隊，也只能排到下午的號，因為有人頭一天晚上8點半就來了，一宿沒走。原本9點開門的服務大廳，到早上8點半，一天五六百個號就已經發光了。

　　這種火爆的搶購場面發生在北京“治堵”新政出臺的前幾天。在北京對機動車實行總量控制、購車需“搖號”后，這種場面就一去不復返了，京城車市開始陷入低迷。從新政后至今半年多的時間里，京城車市發生了巨大的變化，亞市總經理遲亦楓對此感觸頗深。

　　在遲亦楓看來，新政以來最大的變化就是汽車銷售量銳減。今年第一季度，北京整體汽車銷量同比下降了近70%，前8個月累計同比下降了56%左右，今年全年比去年將下降50%以上已成定局，也就是在40萬輛左右。

　　除了量的變化，從價格來說，老百姓買車的水平也基本提高了一個檔次。亞市監測數據顯示，去年賣的車平均價格在20萬元左右，現在是平均22萬元左右，價格提高了10%。

　　新政以來，日子最難過的要數經銷商了。在與經銷商集團老總和4S店的老板溝通時，遲亦楓發現，自主品牌普遍狀況不好，感覺市場受擠壓很厲害；合資品牌日子也能過，但是過得不是那么舒服；豪華品牌不但能過，過得還很好。

　　在亞市，自主品牌經銷商在逐步撤退，中高端品牌經銷商在逐步增加，新政后兩極分化更加明顯。前8個月，自主品牌銷量同比下降了近70%，合資品牌大體下降了50%左右，而豪華品牌也就是進口車，僅比去年同期下降了幾個百分點。“亞市的奔馳、寶馬這幾個店經營得確實很不錯，絕對沒有生存問題，反倒是貨源不足。如果貨源充足，很有可能沖得比去年還好。可見豪華品牌、進口品牌的抗跌能力相對來說更強些。”他說，在亞市除了幾個4S店，那些大賣場一個攤位允許經營三個品牌，如果低端品牌經營不好，可以申請換品牌，至今已經有十家左右的經銷商在進行微調了。

　　市場的調整對整個行業來說未必不是好事。遲亦楓說，過去在車市火爆時期，經銷商都顧不上提升服務，那時候是賣方市場。現在北京實行新政后，最主要的特點是，賣方市場在一定程度上變成了買方市場，自然對服務的品質和要求就提高了。“現在各廠家和銷售商都比以前更加注重服務的提升，這對于今后汽車銷售乃至汽車產業發展的意義是非常重大的。”

　　盡管新政的出臺令京城車市“烏云密布”，這對遲亦楓來說，壓力和困難也是前所未有的，但是他對整個市場的信心從未動搖過。經歷了半年的觀望后，消費者的心理更加平和，京城車市開始“日漸晴朗”。

　　“今年一季度幾乎絕跡的亞市‘車蟲’，最近幾個月返回的比例大大增加了，這就跟協和醫院門口的號販子一個性質，‘車蟲’只有在市場相對火爆時才有。”遲亦楓認為，‘車蟲’是市場是否興旺的一個標志，現在‘車蟲’的出現和上升，是車市的活力在逐步恢復的明顯象征。