9月4日，工業和信息化部副部長蘇波在某論壇上表示，國家相關部委已統一意見，將繼續執行節能汽車補貼，并提高指標門坎；同時將強力推進節能與新能源汽車規劃出臺，促進汽車領域的節能減排。

　　“先行的補貼政策計劃執行到2011年9月30日，到2011年10月1日起實施新的節能汽車補貼政策，將會把門坎提高。”9月5日，財政部經濟建設司向弟海處長進一步介紹，“10月1日起，政府將實施新的節能汽車補貼政策，其核心是將補貼的門檻提高，要求車輛的百公里平均油耗從現行的6.9升下降到6.3升。”

　　去年6月，國家發改委、工信部、財政部聯合啟動一項節能汽車推廣計劃，旨在推進節能減排的戰略。為此，財政部投入了120億元專項資金。據向弟海介紹，截至今年5月底，該政策所涉及的1.6升及以下乘用車型由推廣前的101個增加到400多個，推廣的節能汽車總量達到了251萬輛。按照每輛節能汽車補貼3000元的標準計算，從去年6月到今年5月底的一年時間里，相關政府部門已經使用了75.3億元專項資金。

　　“據測算，這將直接拉動消費2100億元。”向弟海表示。

　　對這項即將“拔高”的節能汽車補貼政策，全國乘用車信息聯席會副秘書長崔東樹向記者表示，執行新的補貼標準后，國產車型中約有80%~90%的1.6升以下小排量車達不到新的節能汽車燃油消耗標準。

　　“在上一階段的補貼過程中，政府還是很‘照顧’國內的汽車企業。在油耗申報過程和測量方法上提供了很多照顧。但是在下一階段，估計政府部門的要求會更加嚴格。”崔東樹告訴記者，在調高補貼標準并執行更嚴格的抽檢方法后，很多汽車企業如果考慮不能做到很好的生產一致性，或將主動減少申報節能車的車型數量，“受補貼的車型將大范圍減少，而補貼資金也將會用得慢些。”

　　“通過一年來的節能汽車推廣，1.6升以下乘用車提前達到第三階段油耗目標值的比例已經超過50%，為順利實施第三階段油耗目標值創造了很好的政策環境和條件。”向弟海表示，“推廣節能汽車不僅是擴大汽車消費的有效手段，更是推進節能汽車結構調整的重要舉措。”

　　來自中國汽車工業協會的統計顯示，今年1~7月，1.6升及以下乘用車銷售559.10萬輛，同比增長6.62%，占乘用車總量比重為68.60%，1.6升及以下乘用車對乘用車的銷售貢獻度為83.35%。其中，1.6升及以下的轎車前7個月累計銷售402.61萬輛，同比增長11.97%，占轎車總量的比重為70.86%。