昨日上午檢查組到公司檢查時，馬突發心臟病去世。據稱以前并無心臟病史，可能是壓力責任過大導致

      昨天（8月22日）上午，7·23事故檢查組到中國鐵路通信信號集團公司（下稱通號集團）檢查時，董事長馬騁心臟病突發去世。

　　馬騁是通號集團前任總經理，去年底集團改制后成為董事長。他被業內認為是中國高鐵信號技術的帶頭人。

　　7·23事故中，列控中心數據采集驅動板出現軟件邏輯錯誤，致使列控中心不能實時、正確地接收數據并發送正確命令，是導致事故的一個主要原因。而通號集團是甬臺溫的列控設備提供商，旗下的全路通信信號設計院（下稱通號院）正是軟件設計單位。事故后，通號集團成為眾矢之的。

　　“壓力過大，責任過大。他原來沒有心臟病史，現在診斷為心臟病突發。他是信號的老前輩，我很悲傷！”一位熟悉馬騁的人士稱。

　　據悉，馬騁是恢復高考后第二屆大學生，畢業于交大信號專業，在通號領域干了近20年，是個比較勤勉、實干的人。

　　2009年10月4日，原鐵道部部長劉志軍在武漢召開武廣客專現場辦公總結會，當時通號集團的C3系統首次投入商業應用。馬騁在會上表示：“武廣C3試驗一直按計劃進行，已經在前期完成了大部分的系統集成工作，并于近期取得重大突破，順利解決了影響開通的突出問題。通號集團公司將在剩余的工作量中，本著‘輕看成績，重看問題’的謹慎態度，嚴格按照劉部長提出的‘高標準、講科學、不懈怠’的要求，發揚‘苦干實干拼命干’的頑強作風，集中優勢力量配置資源，全心全力確保武廣C3系統按時順利開通。”

　　一位業內資深人士聞知馬聘的遭遇，頗為感慨。“可憐的信號人！信號在整個高鐵中不過九牛一毛，現在因為溫州動車的事被推到了前臺，他們并不是真正的決策者！誰在那個位置上都得干，不干就得下來。”

　　現在，高鐵大躍進的后遺癥已經逐漸暴露，甬臺溫動車追尾事故更令鐵路業內上下備感高壓。現在不僅通號集團，其他通信信號公司的人也非常緊張，“誰敢保證產品百分之百沒問題？如果出現比雷電還嚴重的誘因呢？”另一家研究鐵路信號的專業研究所人士稱。

　　就在馬聘去世當天，國家安監總局黨組成員、總工程師、新聞發言人黃毅做客新華網時表示，7·23“確實是一起不該發生的、可以避免和防范的一起責任事故”。

　　他稱：“通過初步的分析我們感到，這起事故既暴露出信號系統設計上的缺陷，從而導致雷擊造成的故障問題，同時也反映出故障發生之后，應急處置不力以及安全管理上存在的漏洞。”