自2009年吉利收購(gòu)DSI變速器已有兩年多的時(shí)間。從收購(gòu)案塵埃落定的那一刻起，吉利DSI變速器的國(guó)產(chǎn)化項(xiàng)目就投入到了緊鑼密鼓的建設(shè)中。歷經(jīng)兩年的吸收與磨合，吉利終于迎來(lái)了它的首款國(guó)產(chǎn)6AT變速器。有消息稱，這款6AT變速器或?qū)⒂诮衲?月，有望首先搭載在英倫汽車旗下的SC7車型上。

　　據(jù)悉，從2007年施行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型以來(lái)，吉利就試圖打破傳統(tǒng)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)怪圈，向技術(shù)優(yōu)勢(shì)突進(jìn)。而要提高產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力，加快自主創(chuàng)新，最有效的方法就是開(kāi)展國(guó)際合作，實(shí)現(xiàn)全球化的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。眾所周知，關(guān)鍵零部件的發(fā)展一直是制約國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術(shù)瓶頸。因此只有在關(guān)鍵零部件領(lǐng)域的技術(shù)合作，才能真正提升產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，提高品牌影響力。

　　而作為關(guān)鍵零部件之一的變速箱，尤其是自動(dòng)變速箱，其質(zhì)量往往會(huì)影響到整車的動(dòng)力、經(jīng)濟(jì)以及舒適性能。而國(guó)內(nèi)在變速器領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展卻有些捉襟見(jiàn)肘。與此同時(shí)，近年來(lái)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)自動(dòng)變速箱的需求不斷擴(kuò)張。正是這一困境鑄就了吉利收購(gòu)DSI公司的野心與魄力，當(dāng)時(shí)恰逢2008年金融危機(jī)，收購(gòu)案也就順理成章地一錘定音了。

　　目前吉利DSI國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目實(shí)施地點(diǎn)總共有三處，其中湘潭基地作為DSI國(guó)內(nèi)第一工廠，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能可達(dá)30萬(wàn)。另外兩處分別為投資16億元的山東濟(jì)寧工廠和投資8億元的重慶銅梁工廠。

　　經(jīng)過(guò)DSI公司多年市場(chǎng)驗(yàn)證的6AT平臺(tái)，采用“Lepelletier”行星齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)及多片濕式離合器、制動(dòng)器，利用全獨(dú)立離合器控制、換檔壓力閉環(huán)控制、發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩控制來(lái)提高控制精度及換檔舒適性；同時(shí)采用性能更優(yōu)的鎖止減振器實(shí)現(xiàn)低速的鎖止，并通過(guò)摩擦片及傳動(dòng)軸的優(yōu)化設(shè)計(jì)，降低離合器拖曳力矩，使得變速器達(dá)到較高的效率。其產(chǎn)品包括前橫置6ATF系列及前縱置6ATR系列等多款產(chǎn)品，可匹配不同的車型。據(jù)悉，即將下線的6AT變速箱主要適用于吉利集團(tuán)旗下所有1.8L車型。而預(yù)計(jì)在不久的未來(lái)，DSI公司生產(chǎn)的自動(dòng)變速箱有望覆蓋吉利旗下所有車型。

　　SC7作為英倫旗下的暢銷車型，憑借寬敞的空間和舒適的駕乘感受，在家用三廂車市場(chǎng)占有一席之地。同時(shí)SC7車型包括1.5和1.8L兩種排量的車型，具備與6AT變速器匹配的可能性。可以想而見(jiàn)，憑借SC7的影響力，吉利不僅可以獲悉6AT變速箱的上市后的反響，同時(shí)又可以為吉利旗下其他車型的匹配提供更多經(jīng)驗(yàn)，這一選擇可謂意味深長(zhǎng)。