也許用從小到大，已經很難概括中國汽車業這十年來的成長史。在經歷了初入WTO時的恐慌后，中國汽車工業逐漸壯大，十年間一步步成長為世界第一汽車產銷大國。幾乎與之同步，各種以汽車為主題的展會，也在中國遍地開花。透過各式各樣的汽車展會，可以清晰勾勒出一條發展曲線，從中窺見中國汽車業這十年的“沉浮與枯榮”，看到中國的汽車強國之夢劃出的軌跡。

　　嬗變：汽車“飛入尋常百姓家”

　　進入7月，地處中國東北的長春市迎來一年中最熱的季節，這種熱不僅來自氣溫的升高，還來自每年一屆的汽車博覽會對這個“汽車城”的拉動。

　　7月15日，第八屆中國（長春）國際汽車博覽會拉開帷幕，來自海內外的1000多輛展車，開始了一年一度的同臺競技。

　　1999年第一屆長春汽博會舉辦時，轎車還是個奢侈品，大多數人面對展臺上的各式乘用車只能“過過眼癮”。十多年后的第八屆長春汽博會上，依然人山人海，但汽車消費市場已今非昔比，買車已司空見慣，開展僅僅三天，已有2225輛車售出。

　　說起這些年長春汽博會的變化，長春貿促會會長宋麗華的感觸之一，就是汽車“飛入尋常百姓家”。宋麗華清晰記得，第一屆長春汽博會為期六天，展出面積2.5萬平方米，參展車輛僅有160輛?！澳菚r候長春市的汽車保有量很低，大多數參觀者只看熱鬧，真正掏得起錢買車的人不多?！彼f，十多年間變化天翻地覆，很多人都沒想到“這輩子能開上自己的汽車”。而且，從這屆汽博會來看，不僅首次購車的人在增加，第二次購車的人也在增多，“家里有兩臺車，在長春早不是什么稀奇事”。

　　如果再把目光移到上海、北京，我們就會看到發生在長春車展上的這一幕早已提前多年在兩個一線城市上演。

　　當中國汽車工業的車輪駛入2011年，我們回望時會發現，無論是2001年前后的長春車展，還是北京、上海車展，都投射出汽車作為消費品邁入家庭的腳步。

　　十年嬗變，大大小小的車展，就像一面面鏡子，折射出汽車和普通國人之間出現的一個個交集。截至今年6月底，我國私家車保有量已經達到7206萬輛，占到汽車保有量的73.2%。盡管伴隨汽車保有量增加，擁堵、環境等問題開始顯現，但不可否認，“飛入尋常百姓家”的汽車已經并正在改變著越來越多普通家庭的生活方式。

　　劇變：從令人擔憂到舉國振奮的車市

　　張小虞，中國機械工業聯合會副會長，中國汽車工程學會會長。回憶起十年前，中國加入WTO可能帶給國內汽車工業的沖擊時，仍心有余悸。

　　“加入WTO談判歷時十多年，其中最大的一個擔憂，就是對中國汽車工業可能出現的沖擊。那時很多人擔心，一旦加入WTO，中國汽車工業就會全軍覆沒?！莵砹恕幪幙陕?。然而，這一幕沒有上演。十年間，中國汽車工業已從最令人擔憂的產業變成了最令人振奮的產業?！睆埿∮菡f。

　　2001年，開始感受加入WTO氣息的中國汽車市場，在當年舉辦的上海車展上遭遇了一絲尷尬。通用、福特、大眾、寶馬、豐田等國際頂尖汽車廠商，齊刷刷缺席這屆“新世紀中國第一場國際性車展”。少了“國際大碗”，這次車展顯得底氣不足，國際化程度也大打折扣。同年8月底，第二屆長春汽博會也在剛落成的長春國際會展中心舉辦。雖然有寶馬、福特等國際廠商參展，但展出新車只有100輛左右。

　　如果說2001年是中國汽車市場開始起飛的一年，那么當時卻很少有人感覺到這種起飛；對于未來，大多數人并不樂觀。誰也不會預料到，接下來的十年間中國汽車市場如同坐上火箭，更不會想到它會一飛沖天摘下世界汽車第一大國的頭銜。

　　“去年我去法蘭克福車展，感覺十分冷清，很多國外車企的展臺都空著，或者就擺放一些老款車型。可到了上海車展你再看，幾乎所有世界知名汽車品牌全部到位，而且都是新車?！眳⒓拥诎藢弥袊L春汽車國際論壇的中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長付于武動情地說，“這說明一個問題，就是中國已經成長為全球最重要的汽車市場之一。”

　　從令人擔憂到使人振奮，加入WTO十年的中國汽車市場已經發生劇變，從不起眼的配角急速成長為不可替代的主角。國務院發展研究中心副主任劉世錦這樣概括這個十年：“加入WTO十年，中國汽車產業經歷了歷史上發展最好最快的十年，在開放中逐步確立了大國競爭優勢，與發達國家的差距日益縮減?！?/p>

　　局變：“中國車”仍待“成長洗禮”

　　為了紀念建國初期那段艱辛的創業史，長春市把7月15日作為汽博會的開幕日期。宋麗華說，這一天代表著中國人追逐汽車夢的開始，也代表著“中國車”正式起航。

　　然而，“中國車”一路行來卻不順暢。盡管1958年第一輛“紅旗牌”高級轎車就已經下線，但因為種種原因，直到上世紀末“中國車”給人的印象主要停留在“解放”“東風”等商用車品牌上，真正和老百姓起居生活相關的轎車卻很少。

　　不僅是長春車展，十年前的上海車展北京車展上，奇瑞、吉利等自主品牌汽車都僅僅算個配角。那時候，消費者對它們的印象十分一致：低質低價。當“奇瑞奇瑞，修車排隊”的坊間俗語流傳，就可窺見它們當時艱難的生存狀態。然而，它們卻握有一個“殺手锏”，那就是“史無前例”的低價。當它們以四五萬元的價格殺入那個連普通轎車都賣十幾萬元的汽車市場時，誘惑實在難擋。

　　于是，當2001年國家決定放開國產轎車價格并“鼓勵轎車進入家庭”后，一場自主品牌的“搶灘登陸戰”打響了。它們從無到有、從小打大、從模仿到創新、從“四個輪子加兩個沙發就是汽車”的粗放豪邁到公司化的市場管理體系，自主品牌一步步成長壯大，為中國汽車工業闖出了一片自己的天地，讓“中國車”越跑越快。

　　2011年的第八屆長春汽博會上，自主品牌以不遜于國際品牌的氣勢，與之同臺競技。在長城汽車展臺，記者碰到張小虞時，他正在盯著幾款發動機仔細觀看。他說，加入WTO十年來，民族自主品牌發展十分迅速，在整車技術上有了明顯提高，在發動機等核心零部件研發上進展迅速，已經在中低端市場逐漸站穩了腳跟。

　　“加入WTO十年，在國內大大小小車展搭建起的一個個平臺上，上演了中國汽車工業的一幕幕風云變幻，從中可以讀出中國汽車工業的三個變化，一個是隨著中國社會經濟取得巨大進步，國內市場對國際汽車巨頭的吸引力越來越大；二是中國開始進入汽車社會，老百姓開始享受汽車文明；三是這些年民族自主品牌進步明顯，已經可以和國際品牌同臺競技?！备队谖溥@樣總結道。