為滿足日益增長的需求，制造更大、更快、更強勁的機器成為了眾多工程機械企業致力研發的重點。更強勁的機器是要以更高的耗能為基礎的，但是節能減排已在全世界達成共識，調和二者之間的矛盾已經迫在眉睫。

　　這一現象在我國尤為嚴重，一項調查顯示，我國是全世界自然資源浪費最嚴重的國家之一。2010年統計數字顯示，僅建筑耗能就占總耗能的30%以上，而且還在以每年1個百分點的速度增加，而建筑耗能又只是工程機械耗能的一部分，工程機械行業已然是真正的耗能大戶。

　　自哥本哈根會議后，美國和歐洲共同體統一了思想，從2014年1月1日開始，強制采用Tier4標準，而我國目前實行的還是Tier1標準。有能源和環保專家提出，中國從“十二五”要開始征收排碳稅。今后大量生產低水平的工程機械已經不太可能，工程機械行業的節能減排任務將更加艱巨。

　　以巨型卡車為例，一款礦山自卸卡車載重量已達到240噸，如此高負荷的運載量將會瞬時消耗多少能源、同時又產生多少污染可想而知。而更大的消耗和污染則來源于一批老舊產品，目前老舊產品所配備的發動機大多是從新機下線時就裝配在產品上的，這些內燃機的二氧化碳排放量遠遠高出現在的行業標準。

　　雖然這些配套件可以通過更換得到解決，但如果將整機的液壓系統全部拆除重做，成本也非常高。而且，目前行業內使用的液壓系統是否能夠匹配老舊機型尚不得而知。

　　目前，正在進行混合動力嘗試的企業越來越多，這是非常值得鼓勵的。但專家認為，這仍是一種治標不治本的方法，動力兩次轉換時的損耗、電池污染……新的問題依舊層出不窮。

　　從環保的角度來講，電力是清潔能源，不會產生尾氣排放，也不會造成二氧化碳效應。但是有一點不能被忽略，那就是電池本身的環保問題。解決工程機械的排放問題必須從動力系統入手，但這個問題一直沒得到內燃機企業的重視。工程機械行業產品的銷量雖大，但與汽車行業相比仍是小巫見大巫，所以內燃機企業的研發重點一般都放在工作環境相對較為穩定的汽車行業。因此，解決工程機械節能減排的問題，必須是兩個行業乃至多個行業通力合作才能成功。業內人士強調，在解決節能減排的問題上，各企業應該積極拓寬思路，不能因為已經有了混合動力這一種方案就對此掉以輕心。

　　專家指出，工程機械行業要想切實實現節能減排，強制淘汰不達標產品將勢在必行。

　　第一，此舉可以促使工程機械企業加大創新力度，突破技術“瓶頸”。調查中發現，目前工程機械企業節能改造面臨許多問題，最主要的是由于行業的特殊性，節能需要大量資金支持，但是目前企業拿不出或者根本不愿意拿出這些資金進行改造。但是，如果實行強制淘汰，不能達標的產品將會徹底失去市場，這也就迫使企業加大力度改革產品，突破技術“瓶頸”。

　　第二，工程機械產品是一種工業生產資料，它能給用戶帶來經濟利益，多使用一次就可以獲得更多的利益，對于大、中型用戶來講，他們產品的更新周期相對較短，會自覺進行更換，但只擁有幾臺產品的小企業、個體戶就難免存在抵觸情緒，不經過法律手段強制淘汰，勢必無法使高耗能產品得到更新替換。

　　第三，對于主機和配套件企業來說，如果施行報廢制度，他們在更新生產設備時，就可以放心大膽地淘汰落后產品，不必擔心有用戶需要對老舊產品進行維修時沒有配套件供給。這就在減輕企業負擔的同時，從生產源頭加快了行業整體技術創新發展的步伐。