7月5日上午，北京地鐵四號線動物園站自動扶梯發生故障，部分乘客出現摔倒，截至11時50分，已致1名兒童死亡，2人重傷，26人輕傷。2008年3月4日，北京東單地鐵也曾發生電梯逆轉事故，造成11人受傷。

      京港地鐵公司雖然啟動相關應急預案，但已逝去的生命再也無法重生，更讓人寒心的是，同類電梯逆行致人死傷的事故在廣州、上海等地已屢有發生，為什么至今，同樣的電梯控制系統故障仍然重演？

      在機電行業，同樣的“電梯驚魂”也在青島上演，世界上已建成的最長跨海大橋--青島膠州灣大橋6月30日正式舉行通車儀式，但大橋很多隔離護欄的螺栓都沒有擰緊，甚至有多地方還沒有安裝隔離護欄。大橋工程處的負責人說，要把護欄和照明燈全部裝好大概還要兩三個月的時間，這些安全隱患顯然無法承載膠州灣每天五萬輛的車流量。

      北京地鐵事故雖然只是全國惡性事故中的一個案例，但北京地鐵事故卻也是機電行業監管缺失的典型，業內人士表示，電梯控制系統的故障其實與后期的維修保護息息相關，相關監管部門難辭其咎。

     “電梯驚魂”屢屢發生，深刻的教訓卻一直沒有引起重視。

      業內人士透露：“今年正值建黨90周年，許多工程都有盲目擴建趕工的跡象，膠州灣大橋趕在7月1日前通常，就非常有獻禮建黨的嫌疑。細細深究目前許多機電行業發生事故，都不外乎工程機械安全投入大幅縮水的問題，而監管這道防線卻又由于相關部門的‘玩忽職守’而讓監管這個環節成為了擺設。”

      另外，從事工地開發過程的某些負責人也爆料，由于大批工作需要趕工，不排除找一些沒有經過實地培訓過的工人，所以施工質量也就有些差強人意，而如果監管部門認真履行監管職責，把關嚴格的話，這些情況也就可以大量規避。

      在機電行業中，不合理設計、不嚴格合理驗收等因素都會導致各類機電惡性事故，另外，機電業產能過剩、市場混亂、假貨泛濫等問題也會因為監管失利而屢見不鮮。

      機電行業能夠履行監管職能，不僅是對一項工程的負責，更是對所有民眾的生命負責，所以千萬不要讓監管成為一個“美麗”而殘酷的擺設。