日前，據中汽協數據顯示，今年4月份，汽車產銷分別完成153 .53萬輛和155.20萬輛，環比分別下降15.98%和15 .12%，同比分別下降1 .85%和0.25%。汽車產銷量出現自2009年2月以來的首次負增長，也是金融危機以來我國汽車工業恢復增長后的首次負增長。汽車產業已在眾人預料之中逐漸趨冷，這將直接導致汽車產業鏈下游的零部件供應疲軟。 而同時，日本地震對下游工業的影響也逐漸顯現，許多日系整車廠的減產猶如雪上加霜，加重了零部件企業的生存危機。但是，這些僅僅是外部因素的影響，零部件行業內部的兩極分化才是真正制約行業發展的癥結所在。

　　雖然汽車大環境不景氣，但是到場的采購商數量還是很可觀的。14家采購商供共吸引了180余家供應商到場洽談，可見零部件行業競爭的激烈程度，“僧多肉少”的局面發人深思。根據蓋世汽車網會前的統計，這180家通過審核供應商約占報名參會總數的80%，其余20%的零部件供應商則因資質、質量不過關而被拒之門外。同時，記者從采購商處了解到，很多采購商都有意向企業，但是往往由于供應商品牌、管理、質量等各方面過硬，自身業務訂單已完全能夠滿足企業發展，而放棄合作。某國內主機廠負責人在現場告訴記者，此次采配會洽談項目達到數十個，每個項目幾乎都有意向供應商，但是到場洽談的僅一半左右。可見零部件行業兩極分化的嚴重程度，已極大的制約了中國零部件，乃至中國汽車產業的發展。

　　究其原因，不外乎戰略及管理兩個方面。首先，企業戰略的制定是企業生存最根本的指導性要素。是走技術創新路線，尋求長期發展？還是僅靠圖紙，模式化生產，維持短期生存？都將極大的影響企業的走向，也是零部件兩極分化的最根本原因。回顧零部件龍頭企業的發展道路，都是憑借技術創新及產品質量，一步一個腳印，腳踏實地的走出來的。而往往中小企業忽視了戰略的制定，導致其管理、產品出現混亂，最終將推出零部件歷史的舞臺。其次，在合理戰略的指導下，規范化的管理也是必不可少的環節。在對國外采購商的采訪中，記者獲悉，他們最擔心的就是質量問題。豐田召回、錦湖召回，都是質量不過關的血淋淋的教訓。因此，在挑選供應商的時候，是否通過質量體系認證是采購商最關心的問題。質量是管理的產物，只有嚴謹規范的人才管理、質量管理，才能確保企業、產品能夠長期生存。

　　本次采配會已然圓滿結束，但是對零部件行業的深度思考卻仍將繼續。在本土零部件企業遭遇外資合資擠壓的市場現狀下，我國零部件企業更要從自身管理等方面，夯實基本功，這樣才能在世界化競爭中占據一席之地，我國零部件行業才會在十二五期間真正崛起，也必將帶動整個汽車產業鏈協調發展。