國家發(fā)改委宣布，汽柴油出廠價(jià)格自7日起每噸分別上調(diào)500元和400元，全國90#汽油和0#柴油平均每升分別提高0.37元和0.34元。調(diào)整后的汽、柴油標(biāo)準(zhǔn)品最高供應(yīng)價(jià)格每噸分別為8980元和8130元。

　　這是年內(nèi)第二次調(diào)價(jià)。

　　此前一次在2月19日，汽油柴油均上漲350元。調(diào)整后，北京地區(qū)93#汽油價(jià)格超過了美國汽油。

　　隨即，交通行業(yè)開始了全線漲價(jià)。

　　漲聲一片

　　4月1日，鐵路貨運(yùn)提價(jià)。除大秦、豐沙大、京原、京秦四線的煤炭現(xiàn)行運(yùn)價(jià)不變外，全國鐵路普通貨運(yùn)價(jià)格每噸公里上調(diào)約0.2分或2.9%。其中煤炭運(yùn)價(jià)從人民幣0.0537元/噸公里上調(diào)至人民幣0.0553元/噸公里。這是2009年提價(jià)之后的第二次上調(diào)貨運(yùn)價(jià)格。

　　鐵路并不是率先漲價(jià)的。年后，貨運(yùn)公司報(bào)價(jià)普遍上漲。“上漲10%到20%的樣子。”京運(yùn)達(dá)貨運(yùn)公司的一位工作人員表示。

　　更早的則是快遞公司。去年11月底，UPS、FedEx等國際快遞公司宣布提高國際快遞燃油附加費(fèi)，費(fèi)率上漲幅度達(dá)0.5%。12月初，國內(nèi)快遞公司相繼漲價(jià)。到過完年后，快遞價(jià)格已經(jīng)全線上漲。

　　4月6日，發(fā)改委發(fā)文通知汽柴油價(jià)格上調(diào)。隨即，北京市內(nèi)出租車燃油附加費(fèi)上漲到兩元。緊接著，飛機(jī)燃油附加費(fèi)從8日開始上調(diào)，800公里(含)以下航線調(diào)整為60元；800公里以上航線調(diào)整為110元。UPS表示，航空快遞及國際運(yùn)輸基礎(chǔ)費(fèi)率上調(diào)6.9%，進(jìn)口、出口快遞費(fèi)都有4%-5%左右的漲幅。

　　都是油價(jià)惹的禍

　　運(yùn)輸價(jià)格節(jié)節(jié)上漲，與油價(jià)息息相關(guān)。

　　“油價(jià)一天一變，你要是這兩天不發(fā)貨，我得重新給你報(bào)價(jià)。”本報(bào)記者以貿(mào)易商的身份咨詢運(yùn)價(jià)時(shí)，偉業(yè)速達(dá)物流公司工作人員這樣表示。

　　去年年末，貨運(yùn)用油價(jià)格上漲。“油價(jià)已經(jīng)漲到頂了，應(yīng)該不會(huì)再漲，只要油價(jià)不再漲，員工工資不再漲，我們就能撐過去。”一家小物流公司曾表示。然而，年后的接連兩次油價(jià)上調(diào)，最終引發(fā)運(yùn)輸環(huán)節(jié)全線漲價(jià)。

　　連對(duì)油價(jià)不太敏感的鐵路貨運(yùn)都以“為彌補(bǔ)因成品油價(jià)格調(diào)整而增加的鐵路運(yùn)輸成本”作為運(yùn)價(jià)上調(diào)的理由。業(yè)內(nèi)人士介紹，鐵路貨運(yùn)以內(nèi)燃機(jī)車為主，占整個(gè)貨運(yùn)的60%以上。由于客運(yùn)大多虧損，鐵路習(xí)慣以貨補(bǔ)客。燃油價(jià)格提高，對(duì)于鐵路貨運(yùn)有一定沖擊。

　　而對(duì)于依靠燃油更深的航空和陸運(yùn)公司，油價(jià)上漲帶來的壓力更大。

　　2010年至今，短短一年，汽油價(jià)格上漲1480元，柴油價(jià)格上漲1370元。“燃油成本占到公路貨運(yùn)公司運(yùn)輸成本的40%，已經(jīng)成為主要壓力。現(xiàn)在的情況是，燃油漲多少，運(yùn)價(jià)就漲多少，貨運(yùn)公司在里面不僅不賺錢，還要面臨無單可接、賠錢的情況。”上述物流公司人員表示。

　　“也許會(huì)有一些物流公司退出市場。”一家快遞公司的業(yè)務(wù)經(jīng)理這樣表示。據(jù)測算，由于油價(jià)上漲，一臺(tái)車一個(gè)月光油費(fèi)就要多花幾百元。

　　由于燃油價(jià)格高企，一些提供“門對(duì)門”服務(wù)的鐵路貨運(yùn)代理公司不得不放棄這部分業(yè)務(wù)。《華夏時(shí)報(bào)》記者致電幾家貨運(yùn)公司詢問鐵路貨運(yùn)價(jià)格，被勸說“要車皮慢，不如直接走高速”。華宇京通一位工作人員私下表示，由于現(xiàn)在油價(jià)過高，很多運(yùn)輸公司到地接貨和送貨上門都需要額外收費(fèi)。

　　“油價(jià)上漲遠(yuǎn)超預(yù)期。”光大證券(15.83,0.00,0.00%)研究員表示，“今年不確定因素太多。航空公司的燃油附加費(fèi)和鐵路運(yùn)價(jià)上漲，無法完全覆蓋成本，有一半左右需要自己消化。航空公司業(yè)績?cè)龇赡軙?huì)放緩。”

　　此外，用人成本的增加也漸漸成為運(yùn)輸漲價(jià)的一個(gè)重要因素。“用工荒之后，工人待遇普遍增加，這是很大一塊成本。”上述快遞公司經(jīng)理表示。據(jù)了解，此前工人薪酬大約為1800元左右，現(xiàn)在平均工人工資約為2500元。而鐵道部年后給200萬一線職工每人加薪400元，每年生成成本約10億元。

　　或引發(fā)下游漲價(jià)

　　僅僅是運(yùn)輸部門漲價(jià)，后果還不是那么嚴(yán)重。

　　由于我國煤炭運(yùn)量的80%都與鐵路有關(guān)，占據(jù)鐵路貨運(yùn)運(yùn)力的一半左右，因此鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)的表現(xiàn)與我國煤炭需求有密切關(guān)系；而煤炭需求又與社會(huì)用電量息息相關(guān)。

　　“在我國，每年大約需要16億噸煤，其中有7億噸發(fā)改委明文規(guī)定不能漲價(jià)，2億噸屬于電廠自產(chǎn)。”經(jīng)濟(jì)學(xué)家郎咸平(微博 專欄)在公開場合表示。除這部分，還有7億噸屬于受運(yùn)價(jià)影響的煤。按照每噸多加0.2分計(jì)算，煤炭年運(yùn)費(fèi)增加140萬元。

　　“煤漲價(jià)100元，電煤聯(lián)動(dòng)，43.2%的電廠虧損，中電聯(lián)呼吁每度電漲3分。”郎咸平表示。如果按照這個(gè)邏輯，運(yùn)輸環(huán)節(jié)價(jià)格上漲，很可能導(dǎo)致下游全線漲價(jià)。

　　對(duì)于依賴公路運(yùn)輸?shù)氖卟恕⑺绒r(nóng)作物來說，運(yùn)費(fèi)提高的沖擊將是直接的。“農(nóng)作物對(duì)價(jià)格波動(dòng)抵抗力天然偏弱，受油價(jià)運(yùn)價(jià)的上漲影響較大。”分析人士稱，運(yùn)價(jià)的上漲，可能最終以農(nóng)產(chǎn)品(18.19,0.00,0.00%)的加價(jià)分?jǐn)偟桨傩丈砩稀?/p>