保民生”系列報道之三
隨著城鎮化的推進，交通擁堵帶來的“出行難”開始成為影響居民生活的重大民生問題，北京等大城市也已出臺各項“治堵”措施著力解決這一問題。從各地政策思路來看，無外乎先“限行、限購（車）”和修路兩種。對于城市來說，大力建設軌道交通已經成為首選。
眾所周知，軌道交通是顯著提高交通運力供給能力的方式，可為緩解交通擁堵提供重要保障。
據了解，國務院批準地鐵建設有3項指標——城市人口超300萬、GDP超1000億元、地方財政一般預算收入超100億元。據發改委基礎產業司統計，目前全國有近50個城市達標。而截至2009年末，我國大陸地區共有11個城市擁有軌道交通網絡，另有約27個城市籌備建設以地鐵為主的軌道交通。
有關部門統計，未來十年國內將新增超過5500公里的城市軌道交通里程，以4.2億元每公里的平均造價計算，總投入達2.31萬億元，增長空間廣闊。從建設周期而言，軌道交通建設涉及的行業非常多，產業鏈較長，涵蓋基建、鋪軌、車輛購置、運營和后續的車輛維護等五大階段，哪個階段最具投資價值說法不一。
根據北京地鐵4、5號線的平均投資構成來看，最大的部分是土建工程投資（包括軌道采購與鋪設、隧道、車站的建設）約占39%；其次是機電工程（包括通信、信號及信息工程、電力和電力牽引系統、制動系統）占17%。此外前期的拆遷、征地等占16%；機車車輛的購置（包括車輛的整車和配件）占14%。在機電工程投資構成中，電力、電氣化設備和信號系統占比較大。
因此從投資份額構成來看，受益最大的依次是基建、機電工程和車輛購置。但是由于基建工程建設周期較長，且施工企業較為分散，在A股市場不容易尋找投資標的，因此軌道交通車輛和機電工程設備生產企業可能更具投資價值，目前市場關注的重點是電力、電氣化和信號系統設備生產企業。
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