車市利好政策去年底結束后,微車市場全面失守。占全國微車市場七成以上份額的長安汽車、上汽通用五菱兩家微車企業今年2月份的銷量都出現負增長,這樣的市場變化對于去年剛剛上馬微車項目的其他汽車企業,是個不小的打擊。 3月10日晚,長安汽車(000625.SZ)披露的2月份產銷數據顯示,該公司2月生產汽車125903輛,但去年同期為156035輛;2月銷售汽車143087量,去年同期為159060輛。產銷量同比均下滑。 今年前兩個月長安汽車生產汽車308990輛,而去年同期為340565輛;銷售342701輛,去年同期為357439輛。 同樣是國內微車領域領跑企業,上汽通用五菱2月銷量也出現負增長。其2月實現銷量101892輛,同比下降6.67%。 受惠于汽車下鄉及小排量車購置稅減征政策,國內微車企業在過去兩年飛速發展,其中上汽通用五菱去年銷量增幅高達100%以上。微車是去年全國乘用車總量大幅攀升的重要貢獻者。 而從今年1月1日起,購置稅減征、汽車下鄉政策紛紛結束,業內人士認為,相對于轎車等車型,乘用車中的微車受利好政策結束的沖擊是最大的。 中國汽車工業協會最新數據顯示,前兩個月,交叉型乘用車銷售46.19萬輛,同比下降3.09%,是乘用車中唯一出現同比負增長的細分車型。 中汽協副秘書長熊傳林接受記者采訪時認為,微車消費者主要集中在農村市場,兩個利好政策疊加起來,一輛車可以節省3000~4000元,對于一輛總價僅為3萬元左右的微車來說,占比很大。 而微車在乘用車整體銷量中,屬于占比較大的車型,熊傳林擔心,微車的集體下滑,很容易把乘用車增長量拉下來,進而影響整個車市。根據中汽協數據,2月國內汽車產銷分別為126.03萬輛和126.70萬輛,同比分別增長4.48%和4.57%;環比分別下降29.89%和33.09%。 但這并不是最糟糕的,業內專家更擔心的是,此前很多汽車集團都在上馬微車,如果市場不好,產能擴張速度過快,那么會給企業經營以壓力。 2009年底海馬汽車宣布鄭州“兩微”(微客和微轎)基地第二工廠竣工,其首款微客產品福仕達當年銷量達3萬輛。而陜汽也通過收購漢江汽車進入微車行列,重新開發新平臺,一期產能10萬輛,二期產能30萬輛。 被廣汽集團收購的吉奧汽車蕭山微車基地產能為25萬輛,廣汽集團對此十分看重。而北汽也確定了湖南株洲的微車基地為其自主品牌戰略的重要棋子。 過去一段時間,微車的熱銷讓不少國內車企看到了迅速提升銷量的希望,而在以規模論成敗的國內汽車業,這無疑是做大的一個捷徑。熊傳林對此表示了擔憂。 長安汽車昨收報10.02元,跌1.86%。 |
微車銷量領跌車市 產能擴張加大經營壓力
時間:2011-03-11
來源:網絡轉載
導語:車市利好政策去年底結束后,微車市場全面失守。
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