我國是軸承大國，但非軸承強國。總體上來看我國已經邁入了世界軸承大國的行列，但從產品結構來看我國離軸承強國仍有很長的一段差距。行業的生產集中度低、高端產品相配套的軸承研發能力低、軸承行業制造技術水平低等現象仍然存在，進出口貿易逆差不斷擴大。
高端軸承仍靠進口，國產化亟待加速。從軸承行業的進口構成分析，我國高端軸承的需求要靠進口來滿足，目前轎車、高鐵、風電、精密機床主軸配套軸承等高端軸承一直是中國軸承行業的軟肋，長期依靠進口。我國生產的軸承產品在性能與價格比、高精度、低噪音、長壽命與高可靠性等方面與國外知名企業存在著較大的差距，國產化亟待加速。
我國軸承行業8個國產化重點發展方向。2010年10月的《機械基礎零部件產業振興實施方案》指明了軌道交通、汽車、風電/水電、核電、飛機、工程機械、冶金、機床8個子行業軸承的重點發展方向。政策的導向將引導資本投向軸承行業的重點領域，帶動軸承行業向高精度、高技術含量和高附加值產品傾斜，加速軸承行業的升級。
高端軸承的國產化之路'囧'異。目前基礎件已經成為制約我國制造業向高端化發展的短板，十二五期間政府將繼續加大對高端裝備零部件的國產化力度。此處我們選取《實施方案》里提及的幾個重點發展行業具有代表性的軸承進行進口替代的可行性分析（如高鐵、風電、機床、汽車、冶金）。從分析我們可以看出各子行業軸承進口替代可行性差別很大，高端軸承亟待更多的政策引導及科研扶持。
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