近幾年，國外知名工程機械制造商相繼推出混合動力型產品，如卡特公司的D7E推土機；小松公司的PC200-8挖掘機；Volvo公司的L220F輪式裝載機；凱斯公司也推出了CX210B型混合動力挖掘機；三菱重工（MHI）于2010年4月率先在日本市場上推出了世界上首臺發動機/蓄電池混合動力叉車GRENDiA EX系列叉車。它們的主要特點是：并聯或串聯式油電混合動力，能量回收利用，平均油耗降低顯著,產品開始投放市場。

　　在再制造技術方面，卡特彼勒公司于1973年開始再制造業務，在經歷了近30年的摸索發展期后，在近10年不斷發展壯大，成為了全球最大、技術實力最強的再制造巨頭，再制造業務成為了卡特彼勒的核心競爭優勢之一。卡特彼勒每年循環利用超過1億磅的報廢鐵，主要用于再制造發動機、變速箱和液壓零部件。2008年，卡特彼勒在上海建立全球第三家再制造中心。2009年上半年，卡特彼勒又先后在順德、成都建立面向消費終端的再制造回收點。概括講,美國和日本等發達國家工程機械再制造技術很成熟,再制造產品早已形成規模和產業，經濟效益明顯。

　　我國在節能減排產品開發方面做了很多努力，但屬于起步階段，代表性產品有：三一重機2009年11月展出的SY215C型混合動力挖掘機；廈工于2010年4月批量推出了XG955天然氣發動機輪式裝載機；山東臨工于2009年8月推出了節能型輪胎式裝載機LG953L；江蘇八達重工于2008年9月推出了雙動力液壓抓料機（柴油機/外接交流電機）；山東藍田工程機械科技有限公司量產的靜液壓傳動小型系列裝載機等。此外，由科技部國家“863”計劃支持的“新型混合動力工程機械關鍵技術及系統”重點科研項目，在柳工和江麓機電科技公司啟動，用于研制混和動力挖掘機，其關鍵技術是大臂和回轉制動勢能的回收。

　　但是動力源的改變，也存在一些限制，比如，交流電電源限制了作業區域，天然氣發動機動力降低10%，攜帶不便。

　　相對于國外企業，我國在產品開發方面還有較大差距,主要是起步晚,特別是在混合動力方面,工程機械電機和電控技術研究滯后,產品節能效果不明顯,沒有投放市場。

　　在再制造方面，國內企業通過合資或者獨資等不同方式開始進入該領域。中聯重科(000157,股吧)融資租賃公司再制造中心起步較早，并已形成初步業務模式和一定產品規模等諸多優勢。濰柴動力(000338,股吧)于2008年成立濰柴動力（濰坊）再制造有限公司。玉柴于2009年12月與卡特彼勒（中國）投資有限公司成立合資公司，為玉柴柴油發動機和零部件以及部分卡特彼勒柴油發動機和零部件提供再制造服務。2009年2月，東風康明斯與美國康明斯簽訂了再制造項目合作協議書，融合美國先進技術開拓中國再制造市場。柳工于2009年5月啟動西南再制造中心項目。2010年5月18日，武漢千里馬機械再制造工程竣工典禮。

　　據筆者了解，我國工程機械再制造技術處于啟動階段，再制造成套技術尚不成熟，沒有形成規模化生產，我國工程機械產品銷售價格低也是制約該產業發展的一個主要原因。