1月中旬，上海東方明珠塔下，一家醫藥公司的老板在15臺法拉利展車和法拉利員工的簇擁下成為中國第999名法拉利車主。面對著售價300多萬元的天價跑車，大多數人的第一個念頭是艷羨。但很少有人想到，在歐洲購買法拉利其實比中國便宜一半。

      “實際上在北美F430的售價也就26萬美金的樣子，但在國內最便宜的一款也要400多萬?！苯咏ɡ麃喬珔^總部的一位人士對本報記者說。

     事實上，除了進口豪華車，國產合資車型大多也因為稅費原因價格比歐洲、北美同款車型售價更高。“購置稅是個什么東西誰都說不清楚，房產等商品都不收購置稅，唯有汽車才征收?！鄙w世汽車網總裁陳文凱對本報記者說。

      汽車專家鐘師也表示，在生產環節征收的消費稅是計劃經濟年代作為抑制汽車消費的產物，即便減稅優惠，消費者也很難得到實際好處。

      豪華進口車：內外價差一倍

      2008年上市的法拉利california歐洲市場價格約合18萬歐元，約合人民幣160.66萬元人民幣。但當法拉利從遙遠的意大利運送至中國時，其售價卻翻了一番達到最低348.8萬元起。接近法拉利亞太總部的一位人士坦承，中國對進口車，尤其是豪華車的關稅以及其他政策市法拉利中國售價高出歐洲一倍多的主要原因。

      不光法拉利，奧迪、保時捷、賓利等一些公司的頂級產品，其海外和中國售價也存在著天然之別。奧迪頂級跑車R8在美國的售價為10萬美元，折合人民幣約為66萬元，其國內首家則為232.8~239.8萬元。國內售價高達498萬元的賓利歐陸supersports，在北美售價卻僅有23.7萬美元（約合人民幣156.28萬元）。

      中國高昂的稅賦是進口豪華車海外售價與國內相差一倍的主因所在。根據我國關稅政策，進口車從離岸到通關，需要繳納關稅、增值稅和消費稅。其中關稅和增值稅分別為25%和17%。排量3.0～4.0升的乘用車，消費稅稅率則為25%；排量在4.0升以上的乘用車，稅率則為40%。

      以排量6.0升的賓利歐陸supersports為例，其銷售價格中包含的稅費則占其到岸價格的82%。即便將物流費用、經銷商利潤計算在內，稅費成本也占到進口車抵達中國價格時的45%。

      國產車：稅費占總價3成

      “增值稅17%，消費稅5%……”昨日，國內一家合資公司高層李民（化名）打開公司稅務賬目，一項一項對本報記者報出各項稅費。

      在他看來，企業100萬元的銷售額中，有近40%是需要繳納的稅款。而這是國內與海外同一款車型售價存在較大差別的主要原因。

      以豐田2009款卡羅拉為例，該款車美國售價為1.5萬美元~1.99萬美元，折合人民幣10萬~14萬元。而在國內，卡羅拉售價為12.78萬~19.28萬元。此外，豐田FJ Cruiser特別版在美國售價為24410美元至29165美元，約合人民幣17.5萬~21萬元。國內FJ Cruiser售價為45萬元。
李民認為，稅費不同是國內外同款車存在較大價差的主要原因。資料顯示，美國大部分州對汽車公司征收5%~10%的稅費，日本轎車的平均稅率約為11%，德國則為7％。而中國汽車公司在生產環節要上繳17%的增值稅和5%的消費稅。車輛上市銷售后，購買者還必須繳納約合車價9%的購置稅。

      李民認為，在生產環節征收的消費稅和售出后征收的購置稅存在“兩次收取同一稅費”的嫌疑。陳文凱則指出，消費稅征收對象應為奢侈品，經濟型汽車作為普通商品應取消消費稅。

      不過對于進口關稅高企，陳文凱卻認為不存在高關稅的問題，“關稅的目的就是平衡國內外發展，引導國家倡導的消費理念，因而不能用公不公平和來評價。”