日前，中國自行車標準化委員會主任余世光來到臺州，就電動自行車相關標準的修訂工作作出表態：新標準的修訂工作還在進行，具體標準的出臺時間還無法確定。

      全行業可能掉進寒冬

      2009年，國家標準委發布《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》等四項國家標準（簡稱“新國標”）中，關于電動車到底是按機動車還是非機動車進行管理，引起巨大爭議。

      新國標規定，整車重量40公斤以上、時速超過20公里的電動自行車，將劃入機動車管理。如果新標準實施，就可能卡住整個電動自行車行業發展的脖子。

      “40公斤”、“時速20公里”。按照規定，超標電動車將陷入了尷尬的境地：一方面，超標電動車不能稱之為“摩托車”，無論多重多快，都要走非機動車道；另一方面，超標電動車又因為突破了這一規定，不能算作自行車。

      臺州市電動自行車行業協會理事長邱曉興表示，由于生產電動摩托車需要通過工信部審批，條件較高，多數現有的電動自行車企業就成了非法生產，這也意味著臺州100多家電動自行車生產企業可能會進入寒冬。因為目前臺州年生產量逾200萬輛的電動自行車，都可以劃入于“超標車”范圍，這將會給臺州整個電動自行車行業帶來全軍覆沒的災難。

      行業“大魚吃小魚”難以避免

      一石激起千層浪。

      新國標還未正式面世，立刻引來坊間種種爭論。臺州市電動自行車行業協會為此聯合臺州各大電動車企業，通過聯名方式多次向國家標準化委員會提出訴求，建議修訂新國標，為電動車產業健康發展提供外部發展環境。

      “如果不反映，我們臺州電動自行車企業就會陷入覆沒的困境。”一位業內人士如是說。

      憑借“模具之鄉”和產業集群的優勢，近年來，在我國電動自行車行業中形成了獨具特色的臺州板塊。而臺州版豪華款電動自行車，又是其中的佼佼者。

      “如果標準出臺，行業洗牌不可避免。”業內人士坦言，“有品牌且生命力強的企業，可以上一個臺階，進而生產電動摩托車，而沒有通過電動摩托車生產許可的企業，就只能生產自行車或關閉了。”

      筆者了解到，目前臺州有生產目錄的企業只有40多家，還有大部分企業屬于沒有競爭力的家庭作坊。所以，新標準的出臺，行業出現“大魚吃小魚”現象難以避免。 

      新標準出臺尚無時間表

     “新國標”中涉及電動輕便摩托車的內容暫緩實施，此利好消息讓臺州電動自行車企業松了一口氣。但是對于未來，他們依舊一片迷茫。“我們現在能做的只能是靜觀其變。”多位電動車生產廠家負責人表示。

      為了給電動車企業一些話語權，一年前，國家標準化委員會表示要對“新標準”進行重新修訂。日前，中國自行車標準化委員會主任余世光來到臺州與臺州電動自行車企業溝通，目的是介紹新標準修訂的進程。

      余世光說，“新標準”的修訂必須符合國家法律法規、保障行人安全、符合行業可持續發展和得到各界認可四項基本原則。他表示，目前最終修訂案還無法出臺，但會本著求大同存小異的原則，在最快的時間內給大家一個交代。